Экспорт шин АСЕАН в Европу сейчас

Согласно последнему ежеквартальному отчету о рынке от Tyres Europe, импорт шин для легковых автомобилей и легких грузовиков в ЕС-27 и Великобритании значительно сократился в первые два месяца 2026 года. Основной причиной этого явления стали антидемпинговые санкции ЕС против китайских шин, которые привели к почти двукратному сокращению экспорта этих шин из Китая в Европу, что, в свою очередь, снизило общий объем импорта в Европе. Этот отчет ясно демонстрирует значительные колебания на рынке импорта шин в Европе, предоставляя важные данные для развития отрасли.

Данные показывают, что в январе и феврале 2026 года импорт шин для легковых автомобилей и легких грузовиков в Европе сократился на 21,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, тогда как в первом квартале 2025 года наблюдался рост на 26%, что является резким контрастом. В частности, общий объем импорта шин в Европе за первые два месяца оказался на 5,6 миллиона единиц меньше, чем за тот же период прошлого года, при этом самое значительное снижение произошло из Китая — на 8,7 миллиона единиц, или 45%, что значительно превышает общий спад. В результате доля китайских шин в общем объеме импорта в Европе упала с 74% до 52%, что свидетельствует о серьезном сокращении рыночной доли.

Однако резкое сокращение импорта не означает, что европейский рынок отказался от китайских шин; за этим стоит определенный рыночный контекст. Tyres Europe четко указывает, что драматическое снижение экспорта китайских шин в первую очередь связано с "аномально" высокой базой сравнения в 2025 году.

Когда ЕС начал антидемпинговое расследование, европейские дистрибьюторы в целом опасались, что после введения санкций импортные пошлины и цены вырастут. Поэтому они поспешили создать запасы, заранее обеспечив поставки по низкой цене. Это искусственно увеличило экспорт китайских шин в Европу в 2025 году, что привело к "аномальному" всплеску.

Отчет Astutus Research также подтверждает это. Под влиянием антидемпингового расследования ЕС активность по созданию запасов среди европейских дистрибьюторов была особенно интенсивной в 2025 году, особенно во второй половине года, с концентрированным высвобождением отложенного спроса.

Tyres Europe далее объясняет, что в сентябре 2025 года был зафиксирован пик экспорта китайских шин в Европу. После этого, по мере насыщения спроса на запасы и продолжения расследований, импорт шин из Китая в Европу начал снижаться с четвертого квартала, достигнув минимума в 2026 году, что повлияло на общие показатели импорта за первые два месяца.

Стоит отметить, что спрос на китайские шины на европейском рынке фактически не исчез; скорее, изменились каналы поставок. Эта ситуация очень похожа на изменения на рынке импортных шин в США в последние годы — когда шины китайского производства сталкивались с трудностями при выходе на рынок из-за торговых санкций, шины китайского производства из Юго-Восточной Азии быстро заполнили эту нишу.

Фактически, китайские шинные компании уже давно создают глобальное присутствие. Чтобы обойти торговые барьеры в Европе и США, ведущие компании, такие как Zhongce, Linglong и Sailun, построили производственные базы в Юго-Восточной Азии. Шины, произведенные на этих базах, могут использовать местные торговые льготы для выхода на европейский рынок, создавая маршрут "обходного экспорта".

В исследовательском отчете Zhongtai Securities за март 2026 года упоминается, что с конца 2025 года выпуск зарубежных производственных мощностей китайских шинных компаний значительно ускорился. Базы в Юго-Восточной Азии стабильно поддерживают высокий уровень загрузки мощностей, в основном снабжая рынки, сильно затронутые торговыми барьерами, такие как Европа и США.

Данные показывают, что во второй половине 2025 года экспорт шин для легковых автомобилей и легких грузовиков из Юго-Восточной Азии в Европу продемонстрировал значительный рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, причем большинство из них было произведено на местных заводах китайских компаний.

Эта стратегическая перестройка помогла китайским производителям шин избежать прямых антидемпинговых санкций ЕС, одновременно удовлетворяя продолжающийся спрос на европейском рынке на качественные и экономически эффективные шины.

С более широкой отраслевой точки зрения, антидемпинговые меры ЕС против китайских шин не возникли внезапно. В мае 2025 года ЕС официально начал антидемпинговое расследование в отношении китайских шин для легковых автомобилей и легких грузовиков.

В то время Министерство коммерции Китая прямо заявило, что такие протекционистские меры только искусственно увеличат бремя для потребителей, создадут торговые барьеры и нарушат стабильность цепочек стоимости и поставок, в конечном итоге нанося ущерб обеим сторонам.

Министерство призвало ЕС решить проблему через диалог и консультации. В марте 2026 года было вынесено окончательное антидемпинговое решение, которое официально вступило в силу в июне, еще больше ограничив каналы прямого экспорта шин из Китая в Европу. Именно это стало прямым политическим фактором резкого сокращения экспорта китайских шин в Европу в первые два месяца этого года.

В целом, значительное сокращение импорта шин для легковых автомобилей и легких грузовиков в Европе в первые два месяца 2026 года является результатом нескольких факторов, включая антидемпинговые санкции ЕС и снижение спроса после нестандартного накопления запасов в 2025 году. Однако это не обязательно означает, что китайские шины полностью исчезнут с европейского рынка.

Напротив, по мере того как китайские шинные компании углубляют свое глобальное присутствие, модель "косвенного экспорта" с баз в Юго-Восточной Азии постепенно набирает обороты, и рыночная доля китайских шин в Европе, вероятно, стабилизируется в будущем. Между тем, как только запасы в значительной степени исчерпаются и реальный спрос восстановится, рынок импорта шин в Европе постепенно вернется к норме.