Китайские электрические грузовики: более 16 000 единиц экспортировано за четыре месяца

Когда речь заходит о выходе китайских автомобилей на новые источники энергии за рубеж, большинство людей в первую очередь думают о пассажирских электромобилях. Однако китайские электрические грузовики также быстро набирают популярность как новая сила.

За четыре месяца с марта по июнь этого года Китай экспортировал в общей сложности 16 823 тяжелых электрических грузовика. Экспорт в Южную Азию вырос в пять раз по сравнению с прошлым годом, а экспорт в Юго-Восточную Азию увеличился почти в три раза.

С момента начала конфликта между США, Израилем и Ираном 28 февраля пролив Хормуз был заблокирован. Для традиционных "пожирателей топлива" — тяжелых грузовиков — времена стали тяжелыми. Цены на бензин и дизельное топливо не только взлетели, но и во многих странах деньги не могут гарантировать адекватного снабжения топливом. Это побудило многие автопарки ускорить переход, выбирая китайские тяжелые грузовики в качестве замены.

Чжоу Шисинь, директор Исследовательского центра Юго-Восточной Азии при Шанхайском институте международных исследований, рассказал Yicai, что сильный импульс экспорта электрических тяжелых грузовиков демонстрирует, что, определив правильное соответствие рыночному спросу и опираясь на зрелую промышленную цепочку, двустороннее экономическое и торговое сотрудничество может углубляться и укрепляться непрерывно.

Экономика электрических тяжелых грузовиков

С момента начала конфликта между США, Израилем и Ираном цены на дизельное топливо, необходимое для тяжелых грузовиков, взлетели. В Шри-Ланке цены на дизельное топливо выросли на 48%, а на Филиппинах — на 57%. Высокие цены на топливо заставили многих владельцев решительно отказаться от традиционных топливных автомобилей и перейти на электрические тяжелые грузовики.

Юэ Чжаотин, вице-президент по международному маркетингу компании SANY Group, крупнейшего в мире производителя электрических тяжелых грузовиков, объяснил: "До роста цен на нефть покупателям в некоторых странах могло потребоваться 28 месяцев, чтобы окупить инвестиции в электрический тяжелый грузовик. Теперь это занимает всего 18 месяцев."

Цена покупки электрических тяжелых грузовиков значительно выше, чем у традиционных дизельных грузовиков — это основное препятствие для их продвижения. Дэниел Бликли, соучредитель компании New Energy Transport в Австралии, заявил, что в Австралии электрический грузовик стоит примерно 500 000 австралийских долларов (около 2,394 миллиона юаней), что вдвое больше стоимости дизельного грузовика. Однако экономия на топливе позволяет быстро окупить затраты. Даже до конфликта эксплуатационные расходы электрических грузовиков были на 70% ниже, чем у дизельных.

Он также отметил, что его компания давно сотрудничает с китайскими производителями электромобилей и зарядного оборудования. В этом году конфликт на Ближнем Востоке вызвал скачок цен на нефть, что привело к кризису в австралийских грузоперевозках, сильно зависящих от импортного дизельного топлива. Китайские электрические грузовики не только значительно снизили затраты на грузоперевозки, но и укрепили энергетическую и цепочку поставок Австралии.

Согласно данным Центра исследований чистого воздуха и энергии (CREA), расположенного в Хельсинки, Финляндия, электрические грузовики, работающие в Китае в этом году, сэкономят примерно 141 миллион баррелей нефти — это эквивалентно годовому импорту сырой нефти Китаем из Кувейта. Между тем, организация подсчитала, что топливо, замененное экспортом китайских электрических грузовиков в первой половине этого года, в годовом исчислении составляет примерно 1,6 миллиона баррелей.

Глобальная экспансия

В Йемене война, экономический спад, рост транспортных расходов и поврежденная инфраструктура сделали жизнь жителей все более сложной. Продукты питания, топливо и другие предметы первой необходимости сильно зависят от импорта, что делает страну крайне уязвимой к перебоям в поставках и колебаниям цен. Появление электромобилей предоставило местным водителям и владельцам малого бизнеса более дешевую и стабильную альтернативу.

Согласно данным агентства Синьхуа, в автосалоне компании Al-Raibi Auto Company в Сане клиенты осматривают китайские электрические пикапы и коммерческие автомобили, изучают зарядные системы и обсуждают дальность хода батарей и эксплуатационные расходы.

Менеджер компании, Али Абдулла Аль-Габри, заявил, что спрос на китайские электрические грузовики значительно вырос за последние месяцы. "В текущей экономической ситуации люди ищут любые возможные способы, чтобы помочь им сократить расходы и сохранить свой бизнес", — сказал он. Высокая стоимость и производительность — важная причина, по которой китайские электрические грузовики привлекают потребителей. Йеменцы ранее доверяли китайским продуктам через другое оборудование, и теперь все больше людей рассматривают китайские электрические грузовики как практичный и надежный выбор.

В Эфиопии, Африка, первая партия из 50 электрических тяжелых грузовиков, произведенных китайской компанией, была доставлена 29 апреля на строительную площадку международного аэропорта Бишофту, что стало первым внедрением электрических тяжелых грузовиков в стране.

Согласно данным агентства Синьхуа, главный инженер проекта строительства перрона международного аэропорта Бишофту от компании CCCC First Highway Engineering Group Ян Шаофа сообщил, что эти грузовики имеют дальность хода 220 км на одной зарядке. На строительной площадке установлено 19 зарядных станций, и каждый грузовик заряжается примерно за 50 минут. После завершения строительства международный аэропорт Бишофту станет крупнейшим авиационным узлом Африки.

В Европе рынок электрических грузовиков по-прежнему доминирует за традиционными европейскими производителями, такими как Daimler, Volvo, Iveco и Volkswagen. Европейские клиенты грузовиков обладают высокой лояльностью к брендам и неохотно принимают новые иностранные бренды, что делает выход на рынок сложным для китайских электрических грузовиков.

Однако китайские электрические грузовики также открывают двери. Генеральный директор бельгийской логистической компании De Clerck заявил, что его компания заказала электрические грузовики E700 от Weedou Technology с дальностью хода 670 км на полной зарядке и временем зарядки всего 35 минут — более чем в два раза быстрее, чем у большинства европейских электрических грузовиков на рынке. "Китайские технологии опережают Европу примерно на три года", — сказал он.

Эта платформа сосредоточена на импорте и экспорте китайского автомобильного оборудования, объединяя сотни сертифицированных китайских поставщиков автомобильной продукции и связывая их с глобальными покупателями. Платформа обеспечивает полную прозрачность транзакций, расширяет возможности для разнообразного сотрудничества и помогает как внутренним, так и зарубежным сторонам строить глубокие и стабильные партнерские отношения. Независимо от того, ищете ли вы производителей автомобилей, закупаете автозапчасти или нуждаетесь в индивидуальных решениях для закупок, CNAUTO — ваш надежный первый выбор для сотрудничества.