Скорость шин ПЦР в Китае падает 6,17%

Последние данные отрасли показывают, что на неделе, заканчивающейся 25 июня 2026 года, коэффициент загрузки мощностей отечественных производителей полустальных шин составил 62,78%, что на 6,17 процентных пункта меньше, чем на предыдущей неделе, что свидетельствует о значительном сокращении развертывания мощностей. Разумный диапазон коэффициента загрузки мощностей для стабильной прибыльности в отрасли составляет 70%-80%, а текущий уровень загрузки находится ниже точки безубыточности, что создает давление на общую операционную деятельность.

В настоящее время большинство малых и средних шинных заводов в Китае работают с низкой загрузкой мощностей, что приводит к повсеместным убыткам. Даже ведущие компании, используя свои масштабы и каналы сбыта, могут поддерживать лишь небольшую прибыль, что еще больше сжимает общую маржу прибыли в отрасли.

Сокращение спроса в сочетании с праздничным обслуживанием приводит к резкому снижению коэффициента загрузки мощностей

Прямой причиной резкого снижения коэффициента загрузки мощностей является продолжающееся замедление отгрузок конечным пользователям и концентрированное обслуживание производственных линий компаниями во время праздника Дуаньу. Праздник Дуаньу в 2026 году приходится примерно на 19 июня. Многие шинные компании используют эту возможность для проведения технического обслуживания оборудования, корректировки рабочих графиков и приостановки производства, чтобы проактивно сократить выпуск продукции и справиться с все более серьезными проблемами с избыточными запасами.

Как стало известно, из-за слабого роста розничных продаж легковых автомобилей и низкого спроса на рынке замены, дни оборачиваемости запасов полустальных шин остаются высокими, и некоторые компании сталкиваются с значительным давлением на запасы, что вынуждает их сокращать производство для устранения дисбаланса между спросом и предложением.

На конечном рынке в конце второго квартала не наблюдалось явных признаков пикового сезона. Хотя середина года и фестиваль покупок "618" увеличили некоторый онлайн-трафик, он в основном был направлен на распродажу старых запасов по низким ценам, что оказало ограниченное влияние на новые заказы заводов. Обратная связь от каналов сбыта указывает на значительное ослабление готовности конечных магазинов пополнять запасы; большинство дилеров пополняют запасы только небольшими партиями при их нехватке и не решаются держать запасы, что приводит к негативному циклу "чем меньше продаж, тем меньше запасов".

Высокие затраты на сырье продолжают оказывать давление на прибыль компаний

Снижение коэффициента загрузки мощностей сопровождается устойчиво высокими затратами на сырье. С начала этого года рынок натурального каучука значительно пострадал от таких факторов, как погодные условия в зарубежных производственных регионах, колебания в судоходстве и корректировки глобальных ожиданий спроса, что привело к заметному повышению ценового центра. В секторе технического углерода цены на сырье, такие как высокотемпературный каменноугольный пек, остаются стабильными, обеспечивая сильную поддержку затрат.

Аналогично, производственные затраты на синтетический каучук трудно снизить из-за устойчиво высоких цен на основные мономеры, такие как бутадиен. Даже при небольшом снижении цен на некоторые фьючерсы на сырье в середине-конце июня общие затраты на производство шин остаются на относительно высоком уровне за последние годы.

Опросы нескольких рыночных институтов показывают, что производственные затраты на одну полустальную шину значительно увеличились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, и многие малые и средние предприятия уже находятся на уровне безубыточности или даже в убытке. Даже ведущие компании могут поддерживать лишь небольшую прибыль.

Уведомления о повышении цен столкнулись с ценовой войной в каналах сбыта, что привело к серьезному разрыву между "производителями, повышающими цены, и розничными продавцами, снижающими их"

Чтобы облегчить давление затрат, с мая несколько ведущих шинных компаний последовательно выпустили уведомления о корректировке цен для дистрибьюторов, повысив цены на продукцию для рынка замены на 2%-5%. Однако фактический эффект реализации политики повышения цен оказался значительно ниже ожиданий. На рынке конечных пользователей жесткая конкуренция обусловлена однородностью продукции, а онлайн- и офлайн-каналы усиливают ценовые войны, чтобы завоевать долю рынка.

Онлайн-платформы, используя субсидии и продвижение через прямые трансляции, снизили фактическую цену некоторых спецификаций шин до уровня, близкого или даже ниже закупочной цены традиционных дилеров, что серьезно подрывает ценовые системы, тщательно выстроенные производителями.

Дистрибьюторы находятся в особенно неудобном положении. С одной стороны, производители постоянно выпускают уведомления о повышении цен, требуя соблюдения новых цен; с другой стороны, физические магазины и онлайн-платформы предлагают значительные скидки. Некоторые дистрибьюторы, чтобы выполнить квартальные планы продаж и получить бонусы, вынуждены поглощать разницу в цене и продавать по сниженным ценам.

Этот разрыв между "производителями, открыто повышающими цены, и магазинами, тайно снижающими их" привел к искажению рыночных ценовых сигналов, значительному сокращению прибыли каналов и снижению уверенности многих малых и средних дистрибьюторов, что приводит к выжидательной позиции или даже сокращению масштабов. Инсайдеры отрасли отмечают, что если это ценовое несоответствие продолжится, оно значительно повредит экосистеме каналов и лояльности к бренду.

Краткосрочные трудности трудно разрешить, и отрасли срочно нужно перейти от "ценового потребления" к балансу ценности

В целом, текущие трудности, с которыми сталкивается отрасль полустальных шин, являются типичным проявлением давления как со стороны затрат, так и со стороны спроса. В краткосрочной перспективе, если не произойдет существенного восстановления розничного и замещающего спроса конечных пользователей, а сокращение запасов останется медленным, коэффициенты загрузки мощностей, вероятно, останутся низкими.

Некоторые заводы с слабым контролем затрат могут еще больше снизить нагрузку или даже временно приостановить производство. Хотя затраты на сырье немного снизились, они еще не сформировали нисходящий тренд, и восстановление прибыли компаний займет время.

Для шинных компаний простое выпускание уведомлений о повышении цен для компенсации затрат больше неэффективно. Им необходимо искать прорывы в дифференциации продукции, распределении прибыли в каналах и бережливом производстве. В то же время сокращение неэффективных ценовых войн и переход отрасли от "обмена объема на цену" к конкуренции, сосредоточенной на производительности продукции и услугах, может стать более устойчивым путем для преодоления этого спада.

Рынок также ожидает, что по мере медленного восстановления сезонного спроса на нижнем уровне и дальнейшего возвращения цен на сырье к разумным уровням разрыв между повышением цен и их фактической реализацией постепенно сократится.