Слияние рынка шин для электромобилей в Китае в 2026 году

В 2026 году процесс электрификации рынка легковых автомобилей Китая продолжит ускоряться. В апреле уровень розничного проникновения новых энергетических легковых автомобилей превысил 61,4%, а объем производства, продаж и экспорта готовых автомобилей стабильно увеличивался. Взяв в качестве примера SAIC Motor, продажи его автомобилей на новых источниках энергии в мае выросли на 46,49% в годовом исчислении. Ежемесячный экспорт новых энергетических автомобилей BYD превысил 160 000 единиц.

Эта глубокая трансформация автомобильной отрасли стимулирует быстрый цикл расширения рынка шин, специально предназначенных для электромобилей, от верхнего до нижнего уровня. Отрасль переходит от перепроизводства и конкуренции по низким ценам на рынке традиционных универсальных шин к новому этапу индивидуальных и экологичных модернизаций высокопроизводительных шин для электромобилей.

По сравнению с шинами для традиционных бензиновых автомобилей, шины для электромобилей, разработанные с учетом характеристик новых энергетических автомобилей, таких как больший вес, мгновенный пик крутящего момента электродвигателей, отсутствие экранирования шума двигателя и высокая зависимость от низкого сопротивления качению для увеличения запаса хода, сформировали дифференцированную техническую систему с точки зрения конструкции, состава и процесса, став высокоразвивающимся сегментом шинной отрасли.

С точки зрения производительности продукта, чисто электрические легковые автомобили, из-за наличия аккумуляторных батарей, обычно имеют массу на 300–500 килограммов больше, чем сопоставимые бензиновые автомобили, что приводит к постоянной высокой нагрузке на их шины. Для решения этой проблемы отрасль обычно использует конструкцию каркаса шин XL с высокой нагрузкой, утолщая боковины и оптимизируя расположение слоев.

Некоторые продукты также добавляют армирующие материалы, такие как арамид, чтобы повысить устойчивость каркаса шины к деформации и снизить риск неравномерного износа при длительных тяжелых нагрузках. Электродвигатель может высвобождать пиковый крутящий момент при запуске, а сила сдвига на протекторе шины может быть в 2–3 раза больше, чем у бензинового автомобиля. В сочетании с постоянным тормозным трением при рекуперации кинетической энергии это усугубляет износ протектора.

Когда обычные шины используются в новых энергетических автомобилях, пробег до замены часто составляет всего 20 000–30 000 километров; однако шины, специально разработанные для электромобилей с оптимизированными составами, могут иметь срок службы, увеличенный до 40 000–50 000 километров. По сравнению с обычным циклом замены шин для бензиновых автомобилей, составляющим 60 000–80 000 километров, этот цикл значительно сокращается, что напрямую увеличивает спрос на замену на вторичном рынке.

В то же время, без экранирования шума двигателя, шум шин становится основным источником шума в салоне. Основные шины для электромобилей обычно встраивают полиуретановую звукопоглощающую вату в полость шины и комбинируют ее с асимметричным дизайном протектора с переменным шагом, чтобы эффективно подавлять шум трения с дорогой и улучшать общую тишину автомобиля.

С точки зрения оптимизации запаса хода, сопротивление качению шин составляет примерно 20–30% от общего энергопотребления автомобиля. Автопроизводители и производители шин сотрудничают, используя высокодисперсный диоксид кремния в сочетании с модифицированными составами стирол-бутадиенового каучука (SBR), стремясь сбалансировать три ключевых показателя: низкое сопротивление качению, сцепление на мокрой дороге и устойчивость к износу. Реальные испытания показывают, что шины для электромобилей, соответствующие техническим спецификациям, могут помочь увеличить запас хода автомобиля на одной зарядке на 5–8%.

Стандартизация сырья закладывает прочную основу для повышения качества шин для электромобилей отечественного производства. В мае 2026 года национальный стандарт на бутадиеновый каучук на основе неодима официально вступил в силу, унифицируя ключевые показатели высококачественного синтетического каучукового сырья и потенциально ускоряя импортозамещение высококачественного каучукового сырья.

Одновременно продолжается масштабное испытание экологически чистых материалов, таких как переработанный технический углерод, наполнители на биологической основе и диоксид кремния, полученный из рисовой шелухи, что способствует экологической трансформации отрасли и адаптации к отечественной политике «двойного углерода» и правилам маркировки шин ЕС.

Международные ведущие бренды, используя свои долгосрочные накопления в области исследований и разработок, занимают более 72% рынка шин для высококачественных новых энергетических автомобилей стоимостью выше 300 000 юаней. Отечественные компании, такие как Zhongce, Linglong и Sailun, ускоряют строительство специализированных производственных линий и активно сотрудничают с независимыми производителями новых энергетических автомобилей для индивидуальной разработки. На рынке OEM для массовых семейных автомобилей стоимостью около 150 000 юаней доля отечественных шин для электромобилей увеличилась до 58,9%, что еще больше углубляет тенденцию к импортозамещению.

Рынок внешней торговли становится новым двигателем роста для шин для электромобилей. За первые четыре месяца 2026 года Китай экспортировал 1,47 миллиона новых энергетических автомобилей, что на 69% больше в годовом исчислении. Экспорт готовых автомобилей одновременно стимулировал экспорт OEM-шин, при этом экспорт полустальных радиальных шин стабильно увеличивался.

На фоне ужесточения зарубежных углеродных тарифов и экологических норм доля заказов на шины для электромобилей с низким сопротивлением качению в международной торговле увеличивается год за годом, заставляя отечественные заводы ускорять модернизацию интеллектуального смешивания резины и полностью цифровых линий контроля качества, устраняя устаревшие и низкокачественные производственные мощности.

Смотрим вперед, новые энергетические легковые автомобили, которые были массово выпущены в 2022 и 2023 годах, постепенно входят в свой первый цикл замены шин, и ожидается, что рынок замены шин для электромобилей увидит концентрированный рост объемов в 2026 и 2027 годах.

С массовым производством передовых технологий, таких как интеллектуальные сенсорные шины и самовосстанавливающиеся протекторы, конкуренция в отрасли перейдет от ценовых войн к комплексной конкуренции, основанной на инновациях в материалах, возможностях OEM автопроизводителей и услугах полного жизненного цикла. Долгосрочная позитивная логика развития отрасли шин для легковых электромобилей теперь очевидна.