Китай Лом шин Цены Август 2026

Узкие ценовые спреды и расходящийся спрос: рынок отходов шин в Китае в начале августа 2026 года

Данные о ценах на рынке отходов шин в Китае в начале августа удивили многих участников торговли. Вместо широко ожидаемого расширения региональных ценовых разрывов, котировки на измельченные резиновые блоки грузовых и автобусных шин в восьми ключевых провинциях оказались в узком диапазоне 1 650–1 710 юаней за тонну (примерно 228–237 долларов США за тонну). Заголовочный межпровинциальный разрыв составляет всего 60 юаней, что слишком мало, чтобы покрыть затраты на межпровинциальные перевозки в большинстве случаев.

Провинциальные разрывы могут быть больше межпровинциальных

Более детальный анализ данных показывает, что логистика, а не границы провинций, действительно определяет ценообразование. В тот же день данные Mysteel по провинции Шаньдун показали внутрипровинциальные ценовые различия в размере 70–80 юаней за тонну. В Цзоупине котировки составили 1 750–1 770 юаней за тонну, тогда как в Цзыбо, Цзинине и Линьи – всего 1 680–1 700 юаней за тонну. Решающий фактор – это расстояние до перерабатывающих заводов и то, кто несет расходы на транспортировку, что делает стандартный подход «какая провинция» менее полезным для принятия решений о закупках.

Критическое замечание по котировкам: с завода или с доставкой

Командам по закупкам следует внимательно следить за условиями котировок. Широко распространенные справочные цены, указанные выше, из торговых и дистрибьюторских каналов, почти наверняка основаны на условиях «с завода».

Для сравнения, Hexun.com 4 августа сообщил о цене с доставкой на резиновые блоки из цельных грузовых шин в Цзоупине, провинция Шаньдун, в размере 1 820–1 830 юаней за тонну – премия более 100 юаней. Разрыв между ценами «с завода» и «с доставкой на завод» достаточно велик, чтобы исказить расчеты маржи, поэтому проверка условий поставки за любой заголовочной цифрой крайне важна.

Восстановленная резина: действительно слабое место

Сектор восстановленной резины остается вялым. Июль и август – традиционный низкий сезон, и это сезонное ослабление ощущается. Mysteel отмечает, что переработчики в Шаньдуне проявляют слабый интерес к покупкам, с низкой торговой активностью и акцентом на сокращение ранее накопленных запасов. 51 Recycling Network указывает, что новые заказы для производителей восстановленной резины снижаются с мая, а запасы готовой продукции накапливаются.

Некоторые заводы отреагировали снижением объемов производства или планированием технического обслуживания. Оценка SCI99 совпадает: спрос со стороны конечных потребителей вялый, маржа переработчиков минимальна, а производственные мощности не могут набрать обороты. Это в основном слабость со стороны спроса, а не история про экологические проверки.

Пиролиз движется в противоположном направлении

В отличие от сектора восстановленной резины, сегмент термического пиролиза работает стабильно. Цены на пиролизное масло из шин выросли, и в отчете Hexun от 4 августа прямо говорится, что это «стимулирует рост спроса на сырье, такое как отходы стальных шин и резиновые блоки».

Промышленное значение пиролиза также становится невозможно игнорировать. Проект пиролизного масла из отходов шин компании Sinopec Circular завершил полное тестирование линии в первой половине года и уже отправил свою первую коммерческую продукцию.

Тем временем компания Hubei Hongsheng зарегистрировала проект переработки мощностью 500 000 тонн в год стоимостью 1,5 миллиарда юаней. С учетом того, что как центральные государственные предприятия, так и местный государственный капитал активно инвестируют, пиролиз больше не является нишевым дополнительным направлением – он быстро становится равноправной опорой наряду с восстановленной резиной.

Поставка сырья остается ограниченной

Со стороны поставок существует широкое согласие среди агентств: материал в дефиците. Жаркая погода и дожди нарушают операции по сбору, естественным образом ограничивая объемы отходов стальных шин. SCI99 указывает на ограниченную доступность как на фактор, удерживающий цены от падения. 51 Recycling Network утверждает, что цены на отходы стальных шин имеют ограниченное пространство для снижения в третьем квартале именно из-за низких общих объемов сбора.

Сегрегация по качеству добавляет еще один уровень сложности. Чистые, низкоимпуритные резиновые блоки стабильно легко продаются, в то время как скидка на более низкокачественный, смешанный или загрязненный материал сокращается – просто потому, что общий объем поставок настолько ограничен, что даже продукция более низкого качества находит покупателей.

Прогноз: мягкий в краткосрочной перспективе, более устойчивый позже в третьем квартале

Консенсус среди SCI99, 51 Recycling Network и Mysteel указывает на траекторию третьего квартала, которая сначала будет мягкой, а затем более устойчивой.

Начало и середина августа, вероятно, останутся сложным периодом. Традиционный летний спад в цепочке восстановленной резины будет удерживать активность закупок на низком уровне. Прогноз SCI99 предполагает снижение цен на отходы стальных шин размером 9.00–12.00 в Шаньдуне до около 1 700 юаней за тонну, с годовым диапазоном торговли 1 650–1 850 юаней за тонну и среднегодовым значением около 1 750 юаней.

К концу августа и в сентябре ожидается умеренное оживление спроса со стороны конечных потребителей. В сочетании с естественным сокращением объемов сбора отходов к осени и зиме это должно поддержать умеренное восстановление цен.

Для переработчиков и трейдеров текущая ситуация не благоприятствует накоплению запасов. Быстрый оборот и низкие запасы остаются разумным подходом. Ключевые ориентиры для мониторинга: устойчивость цен на пиролизное масло, момент, когда низкий сезон для восстановленной резины достигнет дна, темпы ввода в эксплуатацию крупных новых мощностей пиролиза и возможное возобновление экологических ограничений осенью/зимой.