Китай ужесточит правила освобождения от налогов NEV

Две фискальные и налоговые политики, связанные с новыми энергетическими транспортными средствами, вступили в фазу реализации или завершения в июле этого года и теперь оказывают влияние на шинную и автомобильную промышленность.

С июля официально был изменен порог для освобождения от налога на покупку новых энергетических транспортных средств. Согласно новым правилам, совместно изданным Министерством финансов, Государственной налоговой администрацией и Министерством промышленности и информационных технологий, чисто электрические пассажирские автомобили с запасом хода менее 200 километров и подключаемые гибридные (включая с увеличенным запасом хода) пассажирские автомобили с чисто электрическим запасом хода менее 50 километров больше не имеют права на освобождение от налога на покупку транспортных средств.

Одновременно были добавлены новые технические показатели оценки, такие как плотность энергии батареи и энергопотребление на 100 километров.

Это означает, что для некоторых микронизкоскоростных электрических транспортных средств и базовых моделей с низким запасом хода, которые ранее полагались на налоговые льготы для увеличения объема продаж, конечная стоимость покупки жестко возросла, а рыночный спрос значительно сократился. Эти модели, как правило, оснащены экономичными полустальными радиальными шинами размером 15 дюймов и меньше. Эта категория шин имеет низкие технологические барьеры, тонкие маржинальные прибыли и сильную однородность.

Под влиянием этого малые и средние шинные компании, которые долгое время полагались на заказы на шины малого размера, сталкиваются с давлением из-за снижения спроса со стороны производителей оригинального оборудования, и некоторые неэффективные производственные мощности будут ускоренно выводиться из эксплуатации.

Ведущие производители шин, накопившие опыт в поставках шин размером 16 дюймов и больше с низким сопротивлением качению и тихой работой для автомобилей среднего и высокого класса, обладают относительно большей стабильностью заказов, и их рыночная доля может еще больше сконцентрироваться. Шинные компании также вынуждены увеличивать инвестиции в НИОКР, корректируя свою продуктовую структуру в сторону легких, высоконагрузочных и энергоэффективных шин, специально предназначенных для новых энергетических транспортных средств.

Реакция на уровне производства автомобилей столь же прямая. С увеличением порога для налоговых льгот на покупку некоторые малые и средние автопроизводители, полагающиеся на микромобили и модели подключаемых гибридов с коротким запасом хода, сталкиваются с давлением на продажи. Проблемы с обновлением продукции и технологические недостатки усиливаются, а модели, лишенные поддержки НИОКР, будут быстрее выводиться из эксплуатации. Основные автопроизводители активно сокращают производство низкоэффективных моделей начального уровня, перераспределяя ресурсы на модели с большим запасом хода и высокой эффективностью, соответствующие новым стандартам налоговых льгот. Конкуренция между компаниями смещается от ценовых войн к конкуренции технологий и энергоэффективности.

Еще одно предстоящее изменение — это сокращение налоговых льгот на транспортные средства и суда. Согласно политическим договоренностям, с 1 января 2027 года чисто электрические коммерческие транспортные средства, подключаемые гибридные коммерческие транспортные средства и коммерческие транспортные средства на топливных элементах больше не будут освобождаться от налога на транспортные средства и суда, а политика сокращения налога на транспортные средства и суда для энергосберегающих транспортных средств также будет отменена. Это означает официальное завершение налоговых льгот на транспортные средства и суда для новых энергетических коммерческих транспортных средств, которые длились более десяти лет.

Для шинной промышленности эта политика косвенно повлияет на прирост спроса на шины для коммерческих транспортных средств. Коммерческие транспортные средства в основном используют всестальные радиальные шины, которые толстые, обладают высокой грузоподъемностью, сильной износостойкостью, длительными циклами замены и большим спросом. С отменой налоговых льгот на транспортные средства и суда ежедневные эксплуатационные расходы новых энергетических и гибридных коммерческих транспортных средств увеличатся, что приведет к более осторожным решениям о покупке и замене в логистике, строительстве и других коммерческих операциях.

Рост продаж новых транспортных средств может замедлиться, ограничивая увеличение заказов на оригинальные всестальные шины, что затем отразится на рынке замены в следующем году или двух, подавляя общий темп роста спроса на шины для коммерческих транспортных средств. Компаниям, сосредоточенным на шинах для коммерческих транспортных средств, необходимо пересмотреть свои планы по производственным мощностям, чтобы избежать структурного перепроизводства.

Для производителей коммерческих транспортных средств преимущество в эксплуатационных расходах, ранее достигнутое за счет налоговых льгот на транспортные средства и суда, фактически исчезло, что сократило разрыв в общих затратах жизненного цикла между новыми энергетическими коммерческими транспортными средствами и высокоэффективными коммерческими транспортными средствами с двигателями внутреннего сгорания.

Автопроизводители больше не могут полагаться на налоговые льготы для стимулирования продаж, они должны конкурировать, снижая общее энергопотребление транспортных средств, увеличивая запас хода, оптимизируя трехэлектрическую систему (батарея, двигатель и электронная система управления) и контролируя производственные затраты. Это изменение ускоряет переход от развития новых энергетических коммерческих транспортных средств, основанного на политике, к развитию, основанному на рынке, а темпы расширения низкотехнологичных гибридных коммерческих транспортных средств также будут скорректированы.

Эти две политики не являются просто сигналами сокращения, а скорее жесткими инструментами отбора для модернизации отрасли. В краткосрочной перспективе они вытеснят неэффективные мощности в цепочке автомобильной и шинной промышленности, создавая определенное давление на рыночную корректировку, а в среднесрочной и долгосрочной перспективе они будут стимулировать компании переходить от низкоценовой, однородной конкуренции к структурным улучшениям, сосредоточенным на энергоэффективности, технологиях и качестве продукции. Для производителей оригинального оборудования и шинных компаний проактивная адаптация к политике, ускорение обновления продукции и оптимизация размещения мощностей являются общими вызовами, с которыми им предстоит столкнуться на следующем этапе.