Китайские шины: «Косвенный экспорт»

Рассматривая данные о импорте США за последние два года, импорт шин из Таиланда и Вьетнама быстро вырос, став важными источниками поставок для рынка шин США. Последние статистические данные за первые два месяца 2025 года показывают, что США импортировали в общей сложности 44,51 миллиона шин.

Из них 11,54 миллиона были из Таиланда, что на 2,4% больше по сравнению с предыдущим годом; в то время как импорт из Китая за тот же период составил всего 4,35 миллиона, что на 3,4% меньше по сравнению с предыдущим годом, создавая резкий контраст. За этими данными стоит проактивная стратегия, принятая китайскими шинными компаниями в ответ на торговые барьеры США — систематическое перемещение заказов на зарубежные производственные базы.

Основные бренды шин, импортируемых из Таиланда в США, включают Bridgestone, Goodyear, Michelin, Sumitomo Rubber и Zhongce Rubber. Примечательно, что китайские бренды, такие как Linglong, Double Coin, Zhongce и Sentury, доминируют по количеству. Это явление не случайно, а скорее микрокосм углубляющейся глобализации китайской шинной индустрии.

С тех пор как США начали антидемпинговые и компенсационные расследования против китайских шин в 2014 году, прямой экспорт китайских шин в США столкнулся с высоким тарифным давлением. В 2021 году США дополнительно ввели антидемпинговые и компенсационные пошлины на шинную продукцию из Таиланда, Вьетнама и других стран. Хотя антидемпинговая ставка на тайские шины была снижена после пересмотра в начале 2024 года, это все же значительно ускорило процесс переноса производственных мощностей китайских шинных компаний за границу.

Основная цель китайских шинных компаний, перемещающих экспортные заказы на зарубежные заводы в большом масштабе, заключается в обходе давних торговых барьеров. На протяжении многих лет США неоднократно вводили торговые ограничения на китайские шины под предлогом защиты своей внутренней шинной индустрии, включая защитное дело в 2009 году и последующие антидемпинговые и компенсационные расследования, все из которых ослабили ценовую конкурентоспособность китайской шинной продукции через высокие тарифы. На этом фоне "косвенный экспорт" стал реалистичным выбором для китайских компаний.

Таиланд и Вьетнам, с их географическими преимуществами, преимуществами в стоимости производства и относительно дружественными торговыми политиками, стали предпочтительными регионами для строительства зарубежных заводов. В частности, снижение США тарифов на тайские шины в 2024 году еще больше укрепило стратегическое положение этих регионов как трамплинов для экспорта в США.

В настоящее время китайские шинные компании ускоряют темпы строительства зарубежных заводов, и их глобальная структура постепенно становится более полной. Взяв в качестве примера Linglong Tire, его тайский завод работает уже десять лет, с годовой производственной мощностью более 17,2 миллиона шин.

Большая часть его продукции продается в Северную Америку, становясь значительным источником прибыли для компании. Sailun Tire имеет производственные базы в Таиланде, Вьетнаме и Камбодже. Камбоджийская база зафиксировала рост выручки на 70,4% в годовом исчислении в первой половине 2025 года, в основном занимаясь экспортом в США. По состоянию на начало 2024 года 10 китайских шинных компаний имели зарубежные заводы в эксплуатации, и еще 11 компаний имели зарубежные проекты в разработке, расширяя свои производственные базы из Юго-Восточной Азии в Европу и Африку.

Предсказуемо, что с продолжением увеличения числа компаний, создающих зарубежные операции, больше китайских шинных брендов будут использовать зарубежные заводы для достижения "косвенного экспорта" на рынок США. С одной стороны, компании, уже находящиеся в эксплуатации, ускоряют расширение мощностей и обновление продукции, сосредотачиваясь на шинах с высокой добавленной стоимостью и экологически чистых шинах, чтобы лучше удовлетворять потребности рынка США.

С другой стороны, больше компаний ускоряют свои усилия по глобализации. Помимо укрепления своих баз в Юго-Восточной Азии, регионы, прилегающие к североамериканскому рынку, такие как Мексика, становятся новыми инвестиционными горячими точками, используя региональные торговые соглашения для дальнейшего расширения на рынок США.

Стоит подчеркнуть, что зарубежная экспансия китайских шинных компаний — это не просто перемещение производственных мощностей, а постепенная глобальная интеграция закупок, производства и продаж. Это успешно обошло торговые барьеры и значительно повысило международную конкурентоспособность их брендов.

Хотя будущая торговая политика США остается неопределенной и может ввести новые ограничения на экспорт шин в Юго-Восточную Азию, китайские шинные компании, полагаясь на свои диверсифицированные глобальные производственные мощности, уже обладают сильной устойчивостью к рискам.