Различия: Смещение против Радиальных

В шинной промышленности технические различия между диагональными шинами и радиальными шинами начинаются с проектирования структуры слоя.

Диагональные шины используют перекрестные слои корда, с соседними слоями кордов, смещенными на 45-65 градусов, чтобы сформировать жесткую структуру, аналогичную плетению холста. Этот дизайн придает ей отличную продольную жесткость и устойчивость к ударам, но многослойная укладка приводит к утолщению каркаса и высокому сопротивлению качению.

Радиальные шины, с другой стороны, используют совершенно другую концепцию дизайна. Их корды располагаются в направлении меридиана Земли, то есть перпендикулярно окружному направлению шины.

В то же время слой корда покрывает снаружи каркас, и слой корда, состоящий из стальной проволоки или волокна, обеспечивает поддержку для протектора. Эта уникальная структура делает радиальные шины резко контрастирующими с диагональными шинами во многих характеристиках. ​

С точки зрения структурных характеристик, перекрестное расположение нескольких слоев корда в диагональных шинах похоже на наложение слоев "брони" на шину.

Эта структура позволяет шине рассеивать ударную силу за счет смещенной силы кордов, когда она подвергается воздействию внешних сил, тем самым эффективно сопротивляясь проколам и резким ударам от острых предметов на дороге и демонстрируя высокую выносливость в сложных дорожных условиях.

Однако наложение нескольких слоев корда значительно увеличивает вес диагональной шины. Толщина каркаса не только увеличивает нагрузку на транспортное средство, но и требует от шины преодолевать большее трение во время качения, что приводит к увеличению сопротивления качению.

Большее сопротивление качению не только увеличивает расход топлива транспортного средства и снижает топливную экономичность, но также вызывает повышенное выделение тепла шиной во время движения, ускоряя старение и износ шины. ​

С другой стороны, вертикальная компоновка проводов радиальной шины делает деформацию шины в окружном направлении более равномерной, а каркас может более гибко адаптироваться к неровностям дороги.

В то же время наличие поясного слоя похоже на добавление прочной "защитной сети" к шине, что может эффективно ограничить деформацию протектора и улучшить сцепление шины и стабильность управления.

При движении на высокой скорости преимущества радиальных шин особенно очевидны. Равномерное распределение сил позволяет шине сохранять хорошую форму, уменьшать вибрацию и шум, вызванные деформацией, и обеспечивать более плавный и тихий опыт вождения для водителей и пассажиров.

Кроме того, из-за относительно низкого сопротивления качению радиальные шины позволяют автомобилям экономить больше топлива во время движения, что соответствует текущему тренду развития энергосбережения и охраны окружающей среды. ​

Что касается сценариев применения, шины с диагональным расположением все еще занимают место в некоторых областях, требующих высокой прочности шин, благодаря своей отличной устойчивости к ударам и грузоподъемности.

Например, в области сельскохозяйственной техники и строительных автомобилей транспортным средствам часто необходимо передвигаться по неровным и покрытым гравием дорогам. Диагональные шины могут лучше справляться с такими жесткими дорожными условиями и обеспечивать нормальную работу автомобилей.

Радиальные шины с их отличными комплексными характеристиками широко используются в легковых автомобилях, автобусах и большинстве легких грузовиков и стали основным выбором современной автомобильной промышленности. ​

С постоянным продвижением технологий шинная промышленность также продолжает развиваться. Хотя радиальные шины заменили диагональные шины в большинстве областей, уникальные преимущества диагональных шин все еще делают их незаменимыми на определенных рынках.

В будущем как Bias шины, так и радиальные шины будут развиваться в направлении большей экономии энергии, экологичности, безопасности, надежности, интеллектуальности и эффективности, чтобы удовлетворить постоянно меняющиеся требования рынка и отраслевые стандарты.