Eatures новых энергетических полу-стальных шин

Низкое сопротивление качению — одна из самых важных характеристик полустальных шин для новых энергетических автомобилей и ключевое отличие от традиционных полустальных шин. Новые энергетические автомобили работают на аккумуляторной энергии, и запас хода остается основной заботой пользователей. Снижение сопротивления качению шин на 10% может увеличить запас хода автомобиля на 3%-5%. Для достижения низкого сопротивления качению полустальные шины для новых энергетических автомобилей претерпели двойные инновации в составе резиновой смеси и конструкции шин.

Что касается резиновых материалов, используется композитная система из высокодисперсного кремнезема и стирол-бутадиенового каучука, полимеризованного в растворе. Эта комбинация снижает внутреннее трение между молекулами резины, уменьшая потери энергии при качении шин, что приводит к коэффициенту сопротивления качению, как правило, ниже 6,5 кг/т, а у некоторых высококачественных продуктов — даже до 5,8 кг/т, что значительно ниже среднего уровня более 8 кг/т для традиционных полустальных шин.

В плане конструкции шин, за счет оптимизации кривизны протектора и площади контакта, применяется узкий протектор и низкий профиль, чтобы уменьшить площадь трения между шиной и дорогой. Одновременно используются легкие материалы боковин для дальнейшего снижения сопротивления качению. Например, полустальные шины Michelin e-Primacy для новых энергетических автомобилей с их конструкцией низкого сопротивления качению могут увеличить запас хода новых энергетических автомобилей на 50-80 километров, эффективно снижая "тревогу запаса хода" у пользователей.

Высокая грузоподъемность: удовлетворение потребностей новых энергетических автомобилей в тяжелых нагрузках

Новые энергетические автомобили, из-за своих аккумуляторных батарей большой емкости, обычно на 15%-30% тяжелее традиционных бензиновых автомобилей. Например, вес аккумулятора типичного компактного нового энергетического седана может достигать 300-500 кг, что предъявляет повышенные требования к грузоподъемности шин.

Полустальные шины для новых энергетических автомобилей, благодаря усиленной конструкции шин и оптимизированной прочности материалов, обладают отличными характеристиками высокой грузоподъемности. В плане материалов каркаса шин используется композитная структура из высокопрочного полиэфирного корда и арамидного волокна. Полиэфирный корд обладает отличной усталостной прочностью и прочностью на растяжение, а арамидное волокно имеет сверхвысокую прочность и низкую усадку. Сочетание этих двух материалов увеличивает предел грузоподъемности шин более чем на 20%.

Кроме того, в области борта используется конструкция с многожильной стальной проволокой, что повышает стабильность прилегания борта к ободу и предотвращает проскальзывание борта под тяжелыми нагрузками. В практическом применении полустальные шины, адаптированные для новых энергетических внедорожников, могут выдерживать нагрузку более 1000 кг на одну шину, легко справляясь с двойными вызовами полностью загруженных автомобилей и сложных дорожных условий.

Снижение шума и поглощение вибраций: улучшение опыта вождения новых энергетических автомобилей

Новые энергетические автомобили устраняют шум двигателя, делая шум шин основным источником шума во время движения автомобиля. Поэтому снижение шума является важной характеристикой полустальных шин для новых энергетических автомобилей. Для уменьшения шума шин полустальные шины для новых энергетических автомобилей оптимизированы как в рисунке протектора, так и в конструкции каркаса.

В плане дизайна рисунка протектора используется асимметричный рисунок с переменным шагом. За счет регулировки размера и расстояния между блоками протектора разрушается резонансная частота шума, уменьшая шум, создаваемый турбулентностью воздуха. Одновременно в канавках протектора добавлены поперечные прорези, которые дополнительно поглощают энергию шума, снижая шум шин на 3-5 децибел, что соответствует стандарту A по маркировке ЕС.

В плане конструкции шин используется многослойный амортизирующий резиновый слой, добавляющий высокоэластичный амортизирующий слой между протектором и каркасом шины для эффективного поглощения вибраций, вызванных неровностями дороги. Одновременно оптимизируется жесткость резины боковины для улучшения амортизирующих характеристик шин. Например, полустальная шина Goodyear Eagle EfficientGrip Performance для новых энергетических автомобилей благодаря своей конструкции, снижающей шум и поглощающей вибрации, поддерживает уровень шума в салоне автомобиля ниже 60 децибел при скорости 60 км/ч, обеспечивая пользователям тихую и комфортную среду вождения.

Износостойкость и устойчивость к старению: увеличение срока службы и снижение затрат

Характеристики крутящего момента новых энергетических автомобилей отличаются от характеристик традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Крутящий момент мгновенно возрастает при старте, что легко приводит к ускоренному локальному износу протектора шин. Одновременно тепло, выделяемое аккумуляторной батареей, повышает рабочую температуру шин, ускоряя старение резины.

Для решения этих проблем полустальные шины для новых энергетических автомобилей обладают отличной износостойкостью и устойчивостью к старению. В состав резины протектора добавлены высокоизносостойкий технический углерод и антиоксиданты. Высокоизносостойкий технический углерод повышает твердость и износостойкость резины, увеличивая индекс износостойкости шин до более чем 400, что в 1,2-1,5 раза превышает показатель традиционных полустальных шин, увеличивая срок их службы более чем на 30%. Антиоксиданты подавляют окислительные реакции в резине при высоких температурах, замедляя старение и растрескивание, обеспечивая стабильную работу в экстремальном температурном диапазоне от -30℃ до 80℃.

Кроме того, рисунок протектора включает чередующиеся широкие основные канавки и поперечные канавки, что улучшает отвод воды и рассеивание тепла. Это предотвращает размягчение и износ, вызванные локальным перегревом, дополнительно улучшая долговечность шин. В повседневной эксплуатации средний цикл замены полустальных шин для новых энергетических автомобилей может достигать 60 000-80 000 километров, что значительно больше, чем цикл замены традиционных полустальных шин в 40 000-50 000 километров, существенно снижая эксплуатационные расходы пользователей.