Европейский рынок шин 2026

Рынок замены: слабый спрос распространяется

Спад на рынке замены шин в Европе охватил все сегменты. Статистика Ассоциации производителей шин Европы показывает, что общий объем продаж шин на замену в Европе снизился в 2025 году, и эта тенденция не продемонстрировала значительного улучшения до начала 2026 года.

Шины для легковых автомобилей и легких грузовиков: продажи снизились на 2% по сравнению с предыдущим годом, а в четвертом квартале снижение достигло 5% в годовом исчислении;

Шины для грузовиков и автобусов: показали еще более слабые результаты, снизившись на 4% в годовом исчислении, главным образом из-за вялой грузоперевозочной активности;

Сельскохозяйственные шины: также снизились на 4%, что отражает более осторожный подход к инвестициям в сельское хозяйство.

Причиной ослабления спроса являются многочисленные давления:

Сужение семейных бюджетов и высокие расходы на жизнь заставляют многих потребителей откладывать замену шин;

Во многих европейских странах пробег легковых автомобилей до сих пор не восстановился до докризисного уровня, что приводит к меньшему износу шин;

Мягкая зима в конце 2025 года привела к падению продаж зимних шин на 14% в четвертом квартале, а за год они снизились еще на 2%;

Продажи летних шин снизились на 7% по сравнению с предыдущим годом, что свидетельствует о постепенном переходе потребителей на всесезонные шины.

Импортный рынок: политические потрясения, краткосрочный всплеск

В отличие от «холодного» рынка замены, импортные данные «горячие» — в основном из-за краткосрочных колебаний, вызванных торговыми политиками.

В первом полугодии 2025 года Европа отметила значительный рост импорта шин из Китая, Вьетнама и других стран. Это было вызвано не восстановлением конечного спроса, а накоплением запасов дилерами в ожидании возможных пошлин ЕС. Экспорт китайских шин в Европу достиг пика в июле 2025 года, а затем быстро снизился, что совпало с циклом накопления запасов.

На фоне общих колебаний импорта импорт шин для грузовиков продолжал расти, что отличает его от других категорий продукции. Это в основном связано с двумя причинами:

Коммерческая деятельность создает жесткий спрос на замену шин для грузовиков; даже при общем спаде в грузоперевозках базовая логистика должна продолжаться.

Внутренние производственные мощности Европы по выпуску шин для грузовиков ограничены, а экологические нормы делают экологически чистые шины более дорогими, что создает рыночное пространство для импортной продукции.

Политика и будущее: растущая неопределенность

Расследования ЕС по антидемпинговым и компенсационным пошлинам на легковые и легкие грузовые шины из Китая продолжаются. Хотя временные пошлины еще не введены, обязательная регистрация импорта действует с 22 января 2026 года. Если окончательное решение в июле 2026 года повлечет за собой введение пошлин, они будут применяться ретроактивно с даты регистрации, что добавит дополнительную неопределенность на импортный рынок.

Кроме того, механизм корректировки выбросов углерода на границах ЕС (CBAM) официально введен в действие, а Закон о нулевой вырубке лесов может также повлиять на структуру цепочек поставок в будущем. Эти экологические и торговые меры будут и дальше формировать конкурентный ландшафт европейского рынка шин.

Резюме: поиск выхода во время бури

Ситуация «льда и огня» на европейскомрынке шинпо сути является столкновением краткосрочных политических потрясений и долгосрочного слабого спроса. Участникам отрасли необходимо:

Рационально оценивать текущее давление на общий рынок замены;

Остерегаться краткосрочных колебаний закупок, вызванных торговыми политиками;

Сосредоточиться на категориях с неэластичным спросом, таких как шины для грузовиков;

Активно адаптироваться к все более строгим экологическим и нормативным требованиям.

Только сохраняя ясность мысли и гибко реагируя на сложные изменения, можно добиться стабильного и долгосрочного успеха на этом рынке «переплетенного льда и огня».