Шины для электромобилей против обычных шин

Различия между обычными шинами и шинами для автомобилей на новой энергии обусловлены увеличением веса из-за аккумуляторных батарей, мгновенным высоким крутящим моментом электродвигателя и отсутствием шума двигателя в автомобилях на новой энергии. Они различаются по ключевым параметрам, таким как несущая конструкция, износостойкий состав и бесшумная конструкция. Ниже следует подробное объяснение с нескольких точек зрения:

Несущая и износостойкая способность:

Из-за больших аккумуляторных батарей новые энергетические автомобили на 20–30% тяжелее аналогичных бензиновых моделей. Например, Tesla Model 3 весит на 400 кг больше, чем BMW 3 серии, что эквивалентно перевозке пяти дополнительных взрослых пассажиров.Чтобы справиться с такой высокой нагрузкой, шины для новых энергетических автомобилей используют усиленные конструкции, такие как слои корда высокой плотности и утолщённые слои стальной проволоки. Например, шина Tesla Model 3 имеет индекс нагрузки 98, способный выдерживать 750 кг на каждую шину, в то время как шины обычных бензиновых автомобилей обычно имеют индекс нагрузки 91 и могут выдерживать лишь 615 кг.

Между тем, особенность электромобилей достигать максимального крутящего момента сразу при ускорении ускоряет износ протектора шин. Шины для электромобилей, оптимизированные износостойкими составами, такими как высококремниевая резина, имеют остаточную глубину протектора на 0,3 мм больше, чем у обычных шин, что продлевает их срок службы примерно на 30%.

Реальные испытания показывают, что специальные шины для BYD Han EV способны увеличить пробег на 20 000–40 000 километров по сравнению с обычными шинами, в то время как срок службы обычных шин на новых энергетических транспортных средствах может сократиться с 60 000 километров до 40 000 километров.

Сопротивление качению и совместимость с запасом хода:

Сопротивление качению оказывает существенное влияние на запас хода транспортных средств на новых источниках энергии, составляя 20% от их энергопотребления. Обычные шины обычно имеют коэффициент сопротивления качению 8-10 Н/кН, что недостаточно для требований транспортных средств на новых источниках энергии.

С другой стороны, энергоэффективные шины контролируют свой коэффициент сопротивления качению ниже стандарта Еврокласса А, составляющего 5,5 Н/кН. Например, Michelin e-Lingyue снижает сопротивление качению на 29,1% благодаря резине с низким тепловыделением и облегчённой конструкции. Данные показывают, что обычные шины сокращают запас хода электромобилей на 8–12%, тогда как специальные шины с низким сопротивлением качению могут помочь увеличить его на 5–8%, что крайне важно для снижения беспокойства о запасе хода у владельцев электромобилей.

Снижение шума:

Шум двигателя в бензиновых автомобилях маскирует шум шин, однако в новых энергетических транспортных средствах, где двигатель отсутствует, шум от шин значительно усиливается. Полостной шум, создаваемый ударами обычного протектора шины о дорогу, может поднять уровень децибел в салоне почти до 70, что сравнимо с непрерывно работающим феном.

Rolling resistance and range compatibility: Rolling resistance has a significant impact on the range of new energy vehicles, accounting for 20% of their energy consumption. Ordinary tires typically have a rolling resistance coefficient of 8-10 N/kN, which is insufficient for the demands of new energy vehicles.

New energy tires, on the other hand, control their rolling resistance coefficient to below the EU Class A standard of 5.5 N/kN. For example, the Michelin e-Lingyue reduces rolling resistance by 29.1% through low-heat-generating rubber and a lightweight structure. Data shows that ordinary tires reduce the range of new energy vehicles by 8%-12%, while dedicated low rolling resistance tires can help improve the range by 5%-8%, which is crucial for alleviating range anxiety for new energy vehicle owners.

Noise Reduction: Engine noise in gasoline vehicles masks tire noise, but in new energy vehicles, where there is no engine noise, tire noise is significantly amplified. The cavity noise generated by the impact of ordinary tire treads on the road can bring the decibel level inside the car to close to 70, like having a hairdryer running continuously.

Новые энергоэффективные шины имеют специальные конструкции для снижения шума, направленные на решение этой проблемы. Например, Michelin e-Lingyue использует полиуретановую звукопоглощающую вату внутри шины, а Sentury Q990EV применяет изменяемый шаг протектора для рассеивания звуковых волн. Некоторые новые энергоэффективные шины могут снижать шум шин до 12,6 децибел, превращая обстановку в салоне автомобиля из шумной «караоке» атмосферы в тихую, подобную библиотечной среде.

Проектирование показателей безопасности:

Давление в шинах автомобилей на новой энергии обычно на 10% выше, чем у бензиновых автомобилей, и при высоких скоростях давление в шинах дополнительно возрастает. Обычные шины обладают недостаточной прочностью слоев корда, что делает их склонными к вздутию и разрывам при высоких температурах летних дорог.

Шины для новых энергетических автомобилей прошли многократную оптимизацию безопасности. Модель Giti Driving Control P10 использует 3D нано-канавки, сокращая тормозной путь на мокрой дороге на 15%. Шины Sailun Liquid Gold имеют на 40% более толстый слой стальной проволоки в каркасе, способный выдерживать тяжелые нагрузки и высокие температуры. Сторонние испытания показывают, что тормозной путь специализированных шин на мокрой дороге на 4,2 метра короче, чем у обычных, что значительно повышает безопасность вождения в экстренных ситуациях.Стоимость и экономическая эффективность:

Шины для новых энергетических автомобилей значительно дороже за каждую покрышку, их стоимость на 50%-100% выше, чем у обычных шин. Оригинальные шины для Li Auto L8 стоят примерно 2500 юаней за штуку, тогда как оригинальные шины Michelin для Tesla Model 3 обходятся почти в 2000 юаней за покрышку. В то же время, основные шины для обычных семейных бензиновых автомобилей стоят всего 600-800 юаней.

New energy vehicle tires have undergone multiple safety optimizations. The Giti Driving Control P10 uses 3D nano-level grooves, reducing wet braking distance by 15%. Sailun's Liquid Gold tires have a 40% thicker steel wire layer in the carcass, capable of withstanding heavy loads and high temperatures. Third-party tests show that the dedicated tires' wet braking distance is 4.2 meters shorter than ordinary tires, significantly improving driving safety in emergency situations.

Cost and Cost-Effectiveness: New energy vehicle tires are significantly more expensive per tire, costing 50%-100% more than ordinary tires. The original tires for the Li Auto L8 cost approximately 2500 yuan per tire, while the original Michelin tires for the Tesla Model 3 cost nearly 2000 yuan per tire. In contrast, mainstream tires for ordinary family gasoline vehicles only cost 600-800 yuan.

Однако в долгосрочной перспективе цикл замены шин для новых источников энергии увеличивается на 30%, причем некоторые из них легко превышают 100 000 километров, в то время как обычные шины обычно требуют замены после 60 000 километров. Таким образом, стоимость за километр для новых источников энергии

However, in the long run, the replacement cycle of new energy tires is extended by 30%, with some easily exceeding 100,000 kilometers, while ordinary tires usually need to be replaced after 60,000 kilometers. In this way, the cost per kilometer of new energy шинына самом деле на 30% ниже, чем у обычных шин, что делает их более экономически выгодными в долгосрочной перспективе.