Иностранный капитал уходит, глобальное окружение китайских шин. Что делать?

14 февраля 2025 года компания TOYO TIRE Co., Ltd. (Toyo Tire) провела заседание совета директоров, на котором обсуждалась продажа китайского завода. Японский производитель шин подписал соглашение о передаче доли в капитале, передав 86% акций своего китайского дочернего предприятия по производству шин TOYO TIRE ZHANGJIAGANG CO., LTD. (Tongyiou Tire Zhangjiagang Co., Ltd.) компании Liaoning Hengdasheng Investment CO., LTD.

Эта новость была опубликована, что заставляет людей более внимательно изучать китайский рынок шин. Каковы истинные намерения многих шинных компаний, решивших вывести свои инвестиции из китайского рынка?

Различные силы блокируют китайские шины
12 июня 2024 года Европейская комиссия выпустила заявление, в котором говорится, что если решение не будет найдено с Китаем, то с 4 июля 2024 года будут введены временные компенсационные пошлины на импортируемые из Китая электромобили.

По сравнению с китайскими электромобилями, которые только сейчас подвергаются давлению со стороны тарифов ЕС, китайские шины уже давно сталкиваются с несправедливым отношением. Интенсивность двойных антидемпинговых тарифов на китайские шины становится все сильнее. Используются все возможные способы, чтобы предотвратить попадание китайских шин на мировой рынок. Даже Юго-Восточная Азия, которая считается святой землей для выхода китайских шинных компаний на зарубежные рынки, не осталась в стороне.

Без лишних слов, люди в шинной индустрии также осведомлены о блокаде и перехвате китайских шин различными силами! Кроме того, даже китайский рынок, который долгое время находился под доминированием иностранного капитала, кажется, начинает меняться.

Иностранный капитал уходит с китайского рынка
В первом квартале 2024 года компания Michelin Tire планирует демонтировать три существующие линии вулканизации шин для грузовиков и автобусов и скорректировать оставшиеся смешанные производственные линии.

27 февраля 2024 года компания Bridgestone (China) Investment Co., Ltd. выпустила уведомление о том, что группа решила прекратить производство и продажу шин для коммерческих автомобилей в Bridgestone (China) Investment Co., Ltd., а стратегические ресурсы будут сосредоточены на рынке шин для высококлассных легковых автомобилей, который, как ожидается, будет расти.

17 августа 2022 года компания Dunlop Tire выпустила уведомление о реорганизации бизнеса Dunlop Tire в Китае. В уведомлении Dunlop заявил, что прекратит продажу и производство шин для грузовиков и автобусов на китайском рынке с 1 января 2023 года.

Кроме того, производственные мощности шин для инженерной техники китайских шинных компаний были сокращены. Эта волна ухода иностранного капитала, продолжающаяся уже десять лет, заставляет нас заново оценить китайские шинные компании и китайский рынок шин...

Программное обеспечение для проектирования шин
Как отечественные, так и зарубежные шинные компании уделяют все больше внимания исследовательским и разработческим возможностям предприятий, а проектирование шин нельзя игнорировать. UG (Unigraphics NX) — это решение для инженерного проектирования, разработанное компанией Siemens PLM Software, которое предоставляет цифровые методы моделирования и проверки для процессов проектирования и обработки продукции пользователей. В настоящее время UG является программным обеспечением, которое чаще всего используется в проектировании шин.

Pro/E, программное обеспечение для проектирования, также широко используемое отечественными шинными компаниями, является важным продуктом американской компании Parametric Technology Corporation (PTC).

Нетрудно заметить, что в области программного обеспечения для проектирования шин иностранные продукты лидируют в отрасли. Помимо прикладного программного обеспечения, платформы программного обеспечения и центры данных находятся под контролем европейских и американских компаний, и практически нет отечественных компаний, предоставляющих подобные услуги.

Китайские шинные компании тратят деньги на использование чужих инструментов для выполнения своей работы. Если однажды эти инструменты станут недоступны, придется ли нам вернуться к раннему этапу развития шинной индустрии и полагаться на плагиат для выживания?

Оборудование для производства шин
Говоря об оборудовании для производства шин, это является первоочередной задачей для выживания предприятий. Какое оборудование необходимо предприятиям? Откуда оно поступает?

Особенно с развитием промышленного интеллекта и промышленной взаимосвязи оборудование с более высокой эффективностью и гарантией качества становится критически важным, а его совместимость и масштабируемость не должны быть недооценены.

Производство шин включает смешивание, резку, формовку, вулканизацию и другие процессы. Большинство этого оборудования также являются иностранными ресурсами. Лучшая машина для формовки шин VMI производится в Нидерландах, оборудование для резки FISCHER — в Германии, компания Mitsubishi Heavy Industries (MITSUBISHI) из Японии производит оборудование для переработки резины, а оборудование для процесса вулканизации Kobe Steel (KOBELCO) также из Японии.

Не только производственное оборудование шинных компаний поступает из-за рубежа, но и оборудование для тестирования отечественных компаний также практически полностью занято иностранными силами.

Оборудование для тестирования шин
С развитием отрасли шинные компании уделяют все больше внимания характеристикам и углубленным исследованиям продукции, и соответствующее оборудование для тестирования также появилось.

Система измерения силы в шести компонентах оси является инструментом для тестирования характеристик автомобилей компании TML из Японии. Оборудование MTS из США и продукция немецкой компании ZF широко используются в шинных компаниях; голографическая технология шинной продукции, подобно "рентгену" шины, позволяет увидеть внутреннюю структуру шины. Эта технология поступает из США. Существует множество других тестировочных устройств, используемых в шинных компаниях, и большинство из них являются иностранными брендами.

Оборудование является ключевым элементом капитальных вложений шинных компаний, стоимость которых варьируется от десятков миллионов до сотен миллионов. Отечественные компании используют дорогие средства для приобретения иностранного производственного оборудования, а затем производят дешевые шинные продукты для экспорта за рубеж. Только сами компании понимают всю горечь этой ситуации.

Сырьевые материалы для производства шин
Для работы шинного завода необходимы сырьевые материалы. Основные сырьевые материалы для шин можно разделить на следующие категории: натуральный каучук, технический углерод, стальная проволока, вискоза и различные модифицированные мелкие материалы.

Что касается натурального каучука, хотя в некоторых частях страны он также имеется, его объем производства низкий, а качество оставляет желать лучшего. В настоящее время большинство натурального каучука для отечественных шинных компаний в основном импортируется.

Помимо натурального каучука, технический углерод и стальная проволока, широко используемые шинными компаниями, в основном поступают от производителя технического углерода Cabot (американская компания); стальная проволока — от компании Bekaert (Бельгия). Существует сотни других мелких материалов для шин, но их стоимость в производстве шин невысока. Нетрудно заметить, что основные источники важных сырьевых материалов для производства шин также зависят от импорта.

Компания Cimcorp из Финляндии еще более мощная. Cimcorp занимается автоматизацией заводов шинных компаний и отвечает за полный комплект систем "под ключ", включая не только все автоматизированное оборудование, но и весь системный контроль, управление проектами и бесшовную интеграцию.

Многие шинные компании как в стране, так и за рубежом сотрудничали с Cimcorp в области автоматизации заводов. Когда прилив уходит, отечественные шины остаются ни с чем. Высококачественные шинные продукты, произведенные с использованием самого дорогого оборудования и лучших сырьевых материалов, коллективно отвергаются зарубежными рынками. Но это реальная ситуация, с которой сталкиваются китайские шинные компании!

Хотя китайская шинная индустрия процветает, ей еще предстоит пройти долгий путь в плане способности зарабатывать, влияния бренда и технологического содержания по сравнению с мировым передовым уровнем.