Иностранные инвестиции шинные гиганты закрываются

Гром прогремел, и глобальная шина индустрия испытывает беспрецедентный violent shock. Многие иностранные заводы за границей сталкиваются с бурей закрытия фабрик.

Недавно Bridgestone Americas официально подала уведомление о закрытии фабрики в местный трудовой департамент США.

Согласно уведомлению, шинофабрика в Лаверне, Теннесси, будет закрыта навсегда 31 июля этого года. Ожидается, что закрытие приведет к потере работы 658 сотрудников. Но по мере приближения даты закрытия некоторые работники завода сказали, что после того как фабрика подтвердила закрытие, они не слышали никаких новостей о выходном пособии.

Goodyear указала в своем последнем заявлении, что планирует закрыть свою фабрику Kariga в Южной Африке к концу 2025 года. Продукция завода в основном поставляется в Европу, Ближний Восток и Африку (EMEA). Закрытие завода привело к потере работы у около 900 человек.

Сообщается, что закрытие фабрики, увольнение сотрудников и другие процессы стоят от 100 до 110 миллионов долларов США (718 до 789 миллионов юаней). Наличные расходы составляют около 45 миллионов долларов до 55 миллионов долларов, в основном на связанные с компанией и другие выходные расходы, а остальное ожидается как безналичные расходы на ускоренную амортизацию и другие связанные с активами расходы.

Goodyear ожидает записи расходов около 40 миллионов долларов во втором квартале 2025 года и почти 60 миллионов долларов расходов на оставшуюся часть года.

Кроме снижения затрат, целью закрытия также является помощь в повышении операционной эффективности Goodyear в регионе EMEA. Goodyear заявила, что такие меры, как закрытие фабрик, помогут увеличить ее операционный доход в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке примерно на 10 миллионов долларов после 2026 года.

Continental заявила, что закроет производственную линию TBR на своем заводе в Модипуране, штат Уттар-Прадеш, Индия. Компания не уточнила количество сотрудников, на которых повлияет этот шаг.

Континенталь заявил, что немедленно прекратит свой бизнес по производству шин для грузовиков и автобусов в Индии в рамках стратегической корректировки своего портфолио продуктов в стране. Компания будет полностью сосредоточена на прибыльном росте в своем бизнесе по производству шин для легковых автомобилей и легких грузовиков в будущем. Это второй случай, когда Континенталь сократил свой бизнес по производству шин в этом году. Кроме того, мировые гиганты шинной промышленности также сократили производство шин для грузовиков и автобусов и объявили о закрытии заводов и сокращениях. Это посылает ряд важных сигналов, отражая глубокие изменения в отрасли.

В дополнение к вышеупомянутым шинным компаниям многие иностранные шинные заводы закрыли свои фабрики, сократили производство или снизили зарплаты и уволили сотрудников в этом году. В 2025 году мировая шинная отрасль меняется.

За этой волной закрытия фабрик стоит влияние недорогих шин из Азии, особенно из Китая, что, безусловно, является ключевым фактором. В последние годы китайские шинные компании полагались на свою высокую стоимость и эффективность, чтобы завоевать мировой рынок и продолжать отвоевывать долю иностранных брендов.

Годовое производство Китая составляет сотни миллионов шин, охватывающих несколько категорий, таких как шины для легковых автомобилей, шины для коммерческих автомобилей и инженерные шины. Конкуренция на рынке жесткая, а ценовое преимущество явно выражено.

Возьмем Michelin в качестве примера. В своем полугодовом финансовом отчете она ясно указала, что продажи снизились из-за воздействия дешевых шин, производимых в Китае, с падением продаж на 4,4%. Yokohama также откровенно подвела итоги причин закрытия израильского завода, заявив, что по сравнению с заводами в Азии ее конкурентоспособность постепенно теряется.

Стратегия низких цен китайских шин подобна острому мечу, проникающему в рыночное заднее поле иностранных брендов, затрудняя им поддержание их исходной позиции высокой цены в глобальной ценовой системе, а их profit margins были значительно сжаты. В конце концов, им приходится выбирать закрытие заводов, чтобы остановить убытки.

Глубокие изменения в глобальной шинной индустрии прозвучали как тревога для всех компаний. Хотя китайская шинная индустрия быстро развивается, ей необходимо осознать свои собственные недостатки и проблемы.

В будущем компании должны увеличить инвестиции в технологические инновации, повысить добавленную стоимость продукции и избегать вовлечения в ценовые войны. Только построив трехмерный конкурентный барьер "техническое ядро + брендовая напряженность + зеленая кинетическая энергия", китайские шинные компании смогут захватить инициативу в этой глобальной индустриальной реструктуризации, перейти от первой половины победы "расширения масштаба" к полному циклу лидерства "создания ценности" и построить ядро конкурентоспособности китайских шин на волне времени.