Мировой шторм шинной промышленности: крупные бренды закрывают заводы

Гром прогремел, и мировая шинная индустрия переживает беспрецедентный мощный шок.

Недавно новость о закрытии Michelin своего завода во Франции взорвала отрасль. Два завода компании во Франции, в Шоле и Ванне, сталкиваются с перспективой закрытия. Michelin заявила, что около 12% сотрудников этих двух заводов, или около 150 человек, подали заявки на другие должности, предоставленные Michelin через внутреннюю мобильность.

Группа предоставит им финансовую и логистическую поддержку, такую как пособия на мобильность и адаптацию, а также помощь в поиске жилья и работы для супругов. Меры Michelin по последовательному закрытию двух заводов привлекли внимание отрасли, и это лишь микрокосм великих изменений в мировой шинной индустрии.

С 2024 года и по настоящее время продолжаются новости о закрытии заводов крупных иностранных шинных брендов. Такие гиганты, как Bridgestone, Goodyear и Yokohama, присоединились к волне закрытия заводов. По меньшей мере 12 крупных шинных заводов по всему миру были закрыты или находятся на грани закрытия, и мировые шинные гиганты терпят поражение.

Волна закрытия заводов крупных иностранных брендов охватила весь мир
За последний год или около того иностранным шинным гигантам пришлось нелегко. Michelin планирует закрыть два завода во Франции и уволить 1250 человек; Bridgestone не только закрыла свой завод по производству радиальных шин для грузовиков и автобусов в Лаверне, штат Теннесси, США, уволив 700 человек, но и сократила рабочую силу и производственные мощности в Аргентине и Бразилии в Латинской Америке; Goodyear также страдает, уволив 850 человек на своем заводе в Дэнвилле и оставив без работы 550 сотрудников из-за закрытия завода в Малайзии.

Кроме того, такие компании, как Yokohama и Sumitomo Rubber, также закрыли свои заводы один за другим. На какое-то время мировая шинная индустрия оказалась в трясине "закрытия заводов".

Среди этих закрытых заводов есть много старых предприятий с десятилетней или даже вековой историей, таких как завод Sumitomo Rubber в Буффало, штат Нью-Йорк, США, которому 102 года и который когда-то был одним из крупнейших производственных предприятий в этом районе; завод Yokohama в Праге, Чехия, также имеет более чем 90-летнюю историю, хранящую множество воспоминаний о развитии отрасли. Однако теперь они вынуждены уйти под натиском рыночной волны.

Основная причина — влияние дешевых шин из Азии
За этой волной закрытия заводов, несомненно, стоит влияние дешевых шин из Азии, особенно из Китая. В последние годы китайские шинные компании, опираясь на свою высокую рентабельность, завоевывают мировой рынок и продолжают отвоевывать долю у иностранных брендов..

Ежегодное производство шин в Китае, составляющее сотни миллионов, охватывает множество категорий, таких как шины для легковых автомобилей, коммерческих транспортных средств и инженерной техники. Конкуренция на рынке жесткая, а ценовое преимущество очевидно. Возьмем, к примеру, Michelin. В своем полугодовом финансовом отчете компания четко указала, что продажи снизились из-за влияния дешевых шин, произведенных в Китае, с падением продаж на 4,4%.

Yokohama также откровенно признала, подводя итоги причин закрытия завода в Израиле, что по сравнению с заводами в Азии ее конкурентоспособность постепенно теряется. Стратегия низких цен китайских шин, подобно острому мечу, напрямую проникает в рыночные тылы иностранных брендов, делая невозможным для них сохранение своей прежней высокоценной позиции в глобальной ценовой системе, а маржа прибыли значительно сокращается. В конечном итоге они вынуждены выбирать закрытие завода, чтобы остановить убытки.

Китайские шины окружили мир
В последнее время китайские шины сталкиваются с множеством препятствий при расширении на зарубежные рынки. Соответствующие канадские представители призвали правительство начать расследование в отношении китайских и азиатских компаний. Есть веские доказательства того, что шины из Китая, Камбоджи и Вьетнама заполонили канадский рынок. Во многих местах начаты антидемпинговые и антисубсидийные расследования в отношении китайских шин. В настоящее время китайские шинные компании начали выходить с внутреннего рынка на глобальный.

Под давлением двойного антидемпинга — строительство заводов за рубежом
Введение политики двойного антидемпинга оказывает очевидное влияние на шинные компании. С одной стороны, экспорт блокируется, и компании сталкиваются с огромным рыночным давлением; с другой стороны, производственные издержки растут, а маржа прибыли сокращается.

В этом контексте вопрос о том, как шинные компании справляются с политикой двойного антидемпинга, становится сложной задачей для компаний. Чтобы избежать влияния "двойного антидемпинга", китайские шинные компании начали строить собственные шинные базы за рубежом.

В 2012 году Sailun инвестировала около 600 миллионов юаней в строительство завода во Вьетнаме, который также стал первым шинным заводом компании за рубежом. Впоследствии такие компании, как Zhongce, Linglong, Guizhou, Senqilin, Shuangqian и другие, начали строить свои собственные шинные базы за рубежом.

Высокие издержки в развитых странах становятся бременем
Помимо внешнего влияния дешевых шин из Азии, сами иностранные бренды также сталкиваются с тяжелым бременем высоких издержек в развитых странах. Закрытые заводы в основном сосредоточены в Западной Европе, Северной Америке и других регионах с высокими затратами на рабочую силу. Производственные издержки шин в этих регионах значительно возросли, при этом затраты на рабочую силу обычно составляют около 30%, а зарплаты сотрудников — более 70% затрат на рабочую силу. В то же время в Китае и других азиатских странах очевидное преимущество в затратах на рабочую силу составляет менее 10%.

В условиях все более жесткой рыночной конкуренции высокие затраты на рабочую силу становятся невыносимым бременем для шинных заводов с иностранным капиталом. Чтобы снизить издержки и повысить конкурентоспособность, сокращение штата и закрытие заводов становятся вынужденным выбором.

Кроме того, некоторые старые заводы также сталкиваются с такими проблемами, как устаревшее оборудование, низкая производительность и высокий уровень энергопотребления, что затрудняет поддержание прибыльности на рынке, что также ускорило темпы закрытия заводов крупных иностранных брендов.

Рост китайских шин сопровождается скрытыми угрозами
Рост китайских шинных компаний является важной движущей силой этих изменений в отрасли. После многих лет развития китайские шинные компании прошли через жесткую конкуренцию на внутреннем рынке, а качество их продукции и производственные технологии совершили качественный скачок.

По мере насыщения внутреннего рынка и усиления конкуренции многие компании обратили свое внимание на зарубежные рынки, быстро завоевывая их благодаря ценовым преимуществам и захватывая значительную долю рынка.

Несмотря на это, китайские шинные компании все еще сталкиваются с множеством скрытых угроз. Проблемы, такие как серьезная однородность продукции и ценовая конкуренция, уже проявились на внутреннем рынке и также трудно избежать их на зарубежных рынках.

Долгосрочная зависимость от стратегий низких цен не только влияет на маржу прибыли и имидж бренда компании, но и может спровоцировать международные торговые трения и антидемпинговые расследования, препятствуя дальнейшему развитию компании.

Глубокие изменения в мировой шинной индустрии стали тревожным сигналом для всех компаний. Несмотря на быстрый рост китайской шинной индустрии, она должна признать свои недостатки и проблемы.

В будущем компаниям следует увеличить инвестиции в технологические инновации, повысить добавленную стоимость продукции, избегать ценовых войн; укреплять бренд, повышать узнаваемость и репутацию бренда; оптимизировать контроль затрат, снижать зависимость от импорта сырья; сосредоточиться на защите окружающей среды и устойчивом развитии, способствовать экологической трансформации отрасли.

Только таким образом китайская шинная индустрия сможет перейти от "большой" к "сильной" в глобальной конкуренции, избавиться от дилеммы низкоуровневой конкуренции и выйти на новый этап качественного развития.