Как политика EV управляет шинной промышленностью

Во время сессий Национального народного конгресса и Китайской народной политической консультативной конференции (NPC & CPPCC) 2026 года в Отчете о работе правительства было четко предложено глубоко поддерживать развитие индустрии новых энергетических транспортных средств, сосредоточив внимание на оптимизации промышленной экосистемы, укреплении технологических инноваций и продвижении комплексной трансформации отрасли в направлении высококачественного, интеллектуального и экологически чистого развития.

Это направление политики продолжает приносить институциональные дивиденды, не только стимулируя непрерывное расширение рынка новых энергетических транспортных средств, но и предъявляя новые требования к адаптации для цепочек промышленности вверх и вниз по течению.

Как основной компонент автомобильной промышленности, шинная индустрия сталкивается с глубоким "пересмотром определения продукта" — логика проектирования шин эпохи традиционных топливных автомобилей больше не может удовлетворять особые потребности новых энергетических транспортных средств, и трансформация отрасли изменилась с "опционального" на "обязательный" вопрос.

Три основных характеристики заставляют технологию шин итерационно развиваться

По сравнению с традиционными топливными автомобилями, "три основные характеристики" новых энергетических транспортных средств накладывают жесткие ограничения на производительность шин, полностью разрушая традиционную рамку проектирования и становясь основным движущим фактором трансформации отрасли.

Больший вес является одной из наиболее значительных характеристик новых энергетических транспортных средств. Из-за масштабной установки аккумуляторных блоков общий вес автомобиля увеличивается на 30%-50% по сравнению с аналогичными топливными автомобилями, а некоторые чисто электрические модели увеличивают вес на 300-500 кг. Это изменение заставляет шины выдерживать более высокое давление на землю в течение длительных периодов, предъявляя строгие требования к их грузоподъемности и устойчивости к износу.

Традиционные шины для автомобилей на бензине часто проявляют аномальный износ протектора и выпуклости шин при адаптации для новых энергетических транспортных средств. Поэтому отрасль переструктурировала проектирование продукта, используя материалы с высокой прочностью корда и более толстую структуру каркаса шины, увеличивая индекс нагрузки до более 100. Это приводит к увеличению максимальной грузоподъемности на 15%-20% на шину по сравнению с шинами для автомобилей на бензине тех же спецификаций, позволяя им справляться с непрерывными условиями высокой нагрузки.

Более высокий мгновенный крутящий момент составляет еще одну основную технологическую проблему. Всплеск крутящего момента при запуске электродвигателя может быть в 2-3 раза сильнее, чем у автомобилей на бензине. Мощное трение в момент запуска может легко вызвать проскальзывание шин, влияя на безопасность вождения и ускоряя износ протектора.

Это требует от шинной индустрии полностью революционизировать дизайн рисунка протектора и состав резины — использовать асимметричные рисунки протектора с большим сцеплением, одновременно внедряя новые материалы, такие как графен и арамидные волокна в состав, увеличивая индекс устойчивости к износу до более 400, значительно превышая средний показатель отрасли. Оптимизированные специализированные шины имеют на 40% более длительный срок службы, чем традиционные продукты, эффективно решая риски износа, вызванные мгновенным высоким крутящим моментом.

Более строгие требования к снижению шума стали новой болью в проектировании шин. Поскольку электродвигатели работают на чрезвычайно низком уровне шума, шум шин, ранее скрытый звуком двигателя, стал основным источником шума внутри автомобиля, непосредственно влияя на опыт вождения. Поэтому производительность по снижению шума была повышена до основного измерения проектирования. Традиционные рисунки протектора шин и коэффициенты демпфирования материалов больше не соответствуют требованиям новых энергетических транспортных средств.

Отрасли необходимо пересчитать параметры демпфирования материалов, используя резиновые материалы с низким сопротивлением качению и высоким демпфированием, одновременно подавляя шум, создаваемый турбулентностью воздуха и эффектами накачивания, через переменные шаги рисунка протектора и закрытые конструкции плеча. Некоторые модели высокого класса также включают полиуретановую звукоизоляционную вату на внутренней стороне, снижая внутренний шум на 3-8 децибел и значительно улучшая комфорт поездки.

Политические дивиденды в сочетании с рыночным спросом создают возможность трансформации на триллион долларов

Поддержка новых энергетических транспортных средств от Двух сессий отражается не только в мерах, таких как снижение налога на покупку и программы обмена на уровне транспортных средств, но также вносит сильный импульс в технологическое обновление шинной индустрии через эффект передачи по всей цепочке промышленности.

Данные показывают, что текущее количество новых энергетических транспортных средств в Китае достигло 43,97 миллиона, что составляет 12,01% от общего числа транспортных средств, и ожидается, что оно превысит 100 миллионов к 2030 году. Этот огромный существующий рынок и постоянно растущий спрос предоставляют достаточно пространства для трансформации шинной индустрии.

Столкнувшись с этой исторической возможностью, ведущие отечественные шинные компании уже взяли на себя инициативу в стратегическом планировании. Преодолевая технические вызовы "дьявольского треугольника" "тихая работа, низкое сопротивление качению и высокая грузоподъемность", некоторые компании добились значительных прорывов в улучшении дальности новых энергетических транспортных средств на 5%-15% с помощью своих специализированных шин, успешно адаптировав их к основным моделям новых энергетических транспортных средств, таким как BYD и Tesla.

Эти инновационные продукты не являются простыми улучшениями производительности, а представляют собой создание полной системы оптимизации, охватывающей все потребности жизненного цикла новых энергетических транспортных средств, от исследований и разработок материалов и структурного дизайна до производственных процессов.

От пассивной адаптации к активной инновации, промышленное сотрудничество на быстром пути

Под руководством политики "пересмотр определения продукта" шинной индустрии перешел от пассивного ответа к активному лидерству. Эта трансформация больше не является простым технологическим улучшением, а систематическим и перспективным промышленным обновлением.

С постепенной реализацией политик от Двух сессий и непрерывной итерацией технологий новых энергетических транспортных средств, шинная индустрия будет дальше разрушать традиционный образец и подвергаться глубокой трансформации в направлении специализации, высококачественного развития и экологически чистого развития, достигая резонанса с индустрией новых энергетических транспортных средств.