Новые энергетические тяжелые грузовики ускоряют итерацию

Под влиянием продолжающейся реализации политики "двойного углерода", зеленой трансформации грузовой отрасли и программы замены устаревших коммерческих грузовиков, индустрия тяжелых грузовиков в Китае претерпела значительные структурные изменения, и новые энергетические тяжелые грузовики вступили в фазу быстрого роста и масштабного внедрения.

Данные о регистрации на терминалах показывают, что в 2025 году внутренние продажи новых энергетических тяжелых грузовиков достигли 231 100 единиц, что на 181,8% больше по сравнению с предыдущим годом, с долей рынка 28,9%, приближаясь к ключевому уровню в 30%, что более чем вдвое превышает показатель 13,6% в 2024 году. Под влиянием установки оборудования в конце года, обусловленной политикой, и концентрированных объемов продаж, в декабре 2025 года месячные продажи новых энергетических тяжелых грузовиков достигли 45 300 единиц, с долей проникновения 53,89%, впервые превысив 50% за один месяц и установив новый исторический рекорд.

В 2026 году тенденция роста продолжилась, и темпы зеленой замены ускорились еще больше. В первом квартале 2026 года объем продаж тяжелых грузовиков на внутреннем рынке составил 317 900 единиц, что примерно на 20% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Из них новые энергетические тяжелые грузовики составили 43 900 единиц, что на 45% больше по сравнению с предыдущим годом, с общей квартальной долей проникновения 26,7%, сохраняя высокий уровень стабильного роста.

Всего за несколько лет новые энергетические тяжелые грузовики превратились из нишевой категории в основной двигатель роста на рынке тяжелых грузовиков, постоянно вытесняя долю рынка традиционных грузовиков на топливе и вынуждая поддерживающие отрасли ускорять технологические итерации и обновления.

В этом процессе шины, как основные компоненты, непосредственно несущие вес автомобиля и связанные с энергопотреблением и безопасностью движения, сталкиваются с все более срочными требованиями к индивидуальным улучшениям, адаптированным к специфическим условиям эксплуатации новых энергетических тяжелых грузовиков.

По сравнению с традиционными грузовиками на топливе, новые энергетические тяжелые грузовики имеют принципиально другую силовую структуру и общие характеристики автомобиля, что предъявляет совершенно иные требования к их шинам. С точки зрения мощности, новые энергетические тяжелые грузовики оснащены системами привода с электродвигателями, обладающими характеристиками мгновенного высокого крутящего момента.

Они обеспечивают более быстрый отклик мощности и большую мгновенную тягу при запуске, ускорении и подъеме, что приводит к резкому увеличению нагрузки на шины и делает их подверженными таким проблемам, как ускоренный износ протектора и локальная концентрация напряжений.

На уровне структуры кузова автомобиля аккумуляторная батарея значительно увеличивает вес автомобиля. В условиях тяжелой нагрузки шины постоянно находятся под высоким давлением и нагрузкой, что приводит к гораздо более высокой частоте и амплитуде деформации шин по сравнению с традиционными грузовиками на топливе. Обычные шины для тяжелых грузовиков на топливе больше не подходят для таких условий эксплуатации.

В настоящее время новые энергетические тяжелые грузовики в основном используются в высокочастотных и интенсивных транспортных сценариях, таких как перевалка в портах, транспортировка на шахтах, утилизация городских отходов и дальние перевозки. Эти транспортные средства работают дольше в течение дня и имеют более высокую частоту операций "старт-стоп", что еще больше усиливает износ шин.

На этом фоне низкое энергопотребление и высокая износостойкость стали основными показателями для шин новых энергетических тяжелых грузовиков и ключевыми направлениями технологических исследований и разработок в отрасли.

С одной стороны, низкое сопротивление качению напрямую связано с общим энергопотреблением автомобиля; оптимизация коэффициента сопротивления качению может эффективно снизить энергопотребление при движении, помогая новым энергетическим тяжелым грузовикам преодолевать ограничения дальности. С другой стороны, отличная износостойкость снижает износ протектора, уменьшая вероятность повреждения шин, вздутий и неравномерного износа, обеспечивая стабильную работу автомобиля в условиях высокой интенсивности.

"Большая дальность и более длительный цикл замены" всегда были целью развития шин для новых энергетических транспортных средств, и эта потребность особенно актуальна в секторе тяжелых грузовиков. Для логистических и транспортных компаний тяжелые грузовики являются производственными инструментами, и совместимость шин с энергопотреблением и их цикл замены напрямую влияют на эксплуатационные расходы и эффективность перевозок.

Более длительные циклы замены эффективно снижают частоту технического обслуживания автомобилей, уменьшают затраты на замену деталей и потери из-за простоев, тем самым повышая общую операционную эффективность автопарка. С точки зрения развития отрасли, по мере того как доля новых энергетических тяжелых грузовиков продолжает расти, рыночный спрос на специализированные шины постоянно увеличивается, а традиционные универсальные шины для тяжелых грузовиков постепенно вытесняются из-за их неспособности адаптироваться к новым условиям эксплуатации.

В настоящее время ведущие отечественные компании по производству шин сосредоточены на технологических прорывах для специфических условий эксплуатации новых энергетических тяжелых грузовиков. Оптимизируя составы протектора с низким сопротивлением качению, усиливая жесткость конструкции каркаса шин и улучшая износостойкую компоновку рисунка протектора и профиль контакта с дорогой, они решают задачи низкого энергопотребления и высокой износостойкости, адаптируясь к высоким крутящим моментам, большому весу и частым операциям "старт-стоп" новых энергетических тяжелых грузовиков.

С ожидаемым увеличением доли новых энергетических тяжелых грузовиков к 2026 году ожидается резкий рост спроса на специализированные и индивидуализированные шины для тяжелых грузовиков. Универсальные шины, разработанные для традиционных грузовиков на топливе, больше не соответствуют новым условиям эксплуатации и постепенно уходят с основного рынка оригинального оборудования.

В будущем, по мере того как новые энергетические тяжелые грузовики продолжат развиваться в направлении масштабного и высокоэффективного производства, а процесс электрификации ускорится, тенденция к специализации, индивидуализации и совершенствованию шин для тяжелых грузовиков будет углубляться, становясь важной поддержкой для высококачественного развития индустрии новых энергетических коммерческих транспортных средств в Китае.