Переработка шин легковых автомобилей всплески

В секторе переработки изношенных шин грузовые и автобусные шины долгое время доминировали на рынке благодаря своему большому размеру, высокому содержанию резины и высокой возможности повторного использования, стабильно обеспечивая более высокую ценность и цену переработки, чем шины легковых автомобилей.

Ранее шины легковых автомобилей, из-за их небольшого размера, тонкого слоя резины и высокого содержания примесей, имели ограниченные каналы повторного использования и крайне низкую ценность переработки, получая ярлык "черных отходов". В то время большинство шинных магазинов в Китае не нуждались в оплате переработчикам за утилизацию шин легковых автомобилей; переработчики часто занимались удалением бесплатно. Магазины не только не получали доход от этого процесса, но и часто должны были нести расходы на удаление самостоятельно.

Однако с непрерывным обновлением отечественной индустрии переработки изношенных шин, технологическими достижениями и увеличением спроса на рынке эта ситуация кардинально изменилась. Ранее игнорируемые шины легковых автомобилей теперь становятся источником увеличения дохода для шинных магазинов.

В настоящее время цены на переработку во многих регионах стабилизируются, и шинные магазины в Шанхае предлагают примерно 3 юаня за шину, а в Пекине — примерно 5 юаней за шину. Хотя прибыль на шину может показаться незначительной, огромное количество замен постепенно делает это стабильным источником прибыли для офлайн шинных магазинов.

За последние два года национальный рынок переработки изношенных шин наблюдает быстрый рост цен, причем цены на переработку во многих регионах увеличиваются многократно. В некоторых областях цена за тонну превысила 2000 юаней, установив новый рыночный максимум за последние годы. Даже когда рост цен на рынке новых шин постепенно замедляется и стабилизируется, рост цен на изношенные шины остается сильным, не показывая признаков снижения.

Основная причина этого заключается в зрелости цепочки глубокой переработки изношенных шин, которая значительно увеличила маржу прибыли на этапе переработки, достаточно для покрытия постоянно растущих затрат на переработку, что приводит к значительной общей прибыльности для отрасли.

Традиционная переработка изношенных шин в основном включает восстановление протектора, производство переработанной резины и укладку пластиковых беговых дорожек. Эти процессы относительно просты, с низкой добавленной стоимостью и ограниченной маржой прибыли. Однако все более распространенная технология пиролиза полностью раскрывает потенциальную ценность изношенных шин, максимизируя использование ресурсов.

После высокотемпературного пиролиза изношенные шины могут быть разделены на три основных продукта: пиролизное масло, технический углерод и отходы стальной проволоки. Все три продукта тесно соответствуют основным промышленным потребностям и имеют стабильный рыночный спрос. Пиролизное масло может заменить традиционное дизельное топливо и мазут, и широко используется в промышленном сжигании и применениях механической мощности. На фоне колеблющихся и растущих международных цен на сырую нефть, преимущество пиролизного масла в эффективности затрат продолжает выделяться, и рыночный спрос стабильно увеличивается.

Технический углерод является основной категорией, стимулирующей прибыльность отрасли. В последнее время цены на внутреннем рынке технического углерода остаются высокими, с напряженной ситуацией спроса и предложения. Переработанный технический углерод, произведенный пиролизом, может быть непосредственно использован в резиновых изделиях и в индустрии переработки резины и пластмасс, с производственными затратами значительно ниже, чем у первичного технического углерода, принося значительную прибыль перерабатывающим компаниям.

Данные отрасли показывают, что даже при достижении цен на переработку изношенных шин в 1600 юаней за тонну, грубая переработка все еще может достигать чистой прибыли более 100 юаней за тонну. Если будет применен усовершенствованный процесс пиролиза, опираясь на выпуск высокоценного технического углерода, общая маржа прибыли будет еще больше расширена.

Помимо технологического усиления, дисбаланс спроса и предложения и поддержка политики также постоянно повышают цены. В настоящее время количество автомобилей в Китае стабильно увеличивается, и объем замен шин легковых автомобилей продолжает расти. Однако стандартизированные каналы переработки ограничены, ресурсы переработки на переднем крае разбросаны, и крупные перерабатывающие предприятия имеют сильный спрос на сырье, создавая рыночную ситуацию, когда предложение не соответствует спросу.

В то же время, под промышленным руководством зеленой, низкоуглеродной и ресурсосберегающей переработки, проекты переработки изношенных шин получили поддержку политики, привлекая большое количество компаний на рынок, что еще больше увеличивает спрос на сырье. С сочетанием множества благоприятных факторов, ресурсные свойства изношенных шин полностью проявляются, рынок имеет сильный восходящий импульс, и ожидается, что тенденция высокой процветания отрасли продолжится.