Причины падения прибыли шинных компаний

В последние годы в шинах всегда были люди, которые говорили: «Бизнес становится все труднее вести, а деньги зарабатывать все труднее».

Это не беспочвенно. Просто посмотрите на зарегистрированные шинные компании, и вы узнаете, что 80% компаний увеличили свои доходы, но более 50% чистой прибыли падает, а некоторые ведущие компании теряют деньги на протяжении многих лет.

К 2025 году ситуация становится еще хуже. В первом квартале, кроме одной компании с небольшим увеличением чистой прибыли, остальные все падают. Прибыль в отрасли упала с 5,3% в 2020 году до менее 3% в 2023 году. Что происходит? ​

Цены на сырьевые материалы продолжают расти, а затраты душат ​

Цены на сырьевые материалы для производства шин, такие как натуральный каучук и синтетический каучук, растут как ракета. В 2024 году цена на натуральный каучук выросла на 30% по сравнению с прошлым годом, а синтетический каучук также вырос на 19%. Triangle Tire прямо в своем годовом отчете заявила, что рост цен на сырьевые материалы является основной причиной снижения прибыли.

Компании хотят реагировать, повышая цены на шины, но эта корректировка цен имеет задержку и не может полностью покрыть затраты на растущие сырьевые материалы. Более того, запасов готовой продукции не так много, а годовой объем продаж немного снизился, что создает дополнительное давление на прибыль. ​

Шины Guizhou не намного лучше. В 2024 году валовая прибыль упала на 9,27% по сравнению с прошлым годом, а валовая прибыльность упала с 22,01% в 2023 году до 17,94%. Цены на натуральный и синтетический каучук колеблются, а цена закупки энергии также высока. Вы должны знать, что энергетические затраты составляют более 30% от общей производственной стоимости. Разве эта маржа прибыли не сильно сжата? ​

Конкуренция на рынке слишком жесткая, и ценовая война кровавая. Сейчас все больше компаний производят шины, и рынок настолько велик. Чтобы привлечь клиентов, все могут конкурировать только по цене. В апреле 2025 года шины Шаньдун начали первыми снижать цены, и это вскоре распространилось по всей стране.

Оптовая цена некоторых брендов шин 205/55R16 опустилась ниже 100 юаней, что ниже производственной стоимости некоторых компаний. Средняя рентабельность отрасли упала ниже предупредительной линии и вошла в состояние "нулевой прибыли" или даже "отрицательной прибыли".​

Иностранные бренды, такие как Michelin и Bridgestone, забрали почти 80% прибыли на рынке оригинального оборудования для легковых автомобилей благодаря своей технологии и брендам.

Отечественные бренды в порядке на низкоценовых рынках, таких как шины для грузовиков, но они были подавлены иностранным капиталом в области легковых шин, что привело к ситуации "избыток на низком уровне и отсутствие на высоком". Без поддержки ключевых технологий и брендов отечественные бренды больше страдают в ценовых войнах. Независимо от того, сколько они продают, их прибыль не может вырасти. ​

Слишком много производственных мощностей не может быть реализовано, и дисбаланс между предложением и спросом ставит компании в сложное положение. В некоторых провинциях с большимпроизводствомШины компании спешат строить фабрики, что приводит к избыточным мощностям.

Коэффициент загрузки некоторых парков составляет менее 60%, и большое количество оборудования простаивает, что не только desperdicios ресурсы, но и создает переполнение на рынке. Если товаров слишком много, компании могут только снижать цены, и прибыль, естественно, будет уменьшаться.

Более того, с таким количеством простаивающих производственных мощностей компании вынуждены тратить деньги на обслуживание оборудования и управление запасами. Как только операционные расходы высоки, прибыль становится еще менее заметной. Это просто порочный круг.​

Торговые барьеры преграждают путь, и дорога к экспорту не легка.

Китайские шины занимают большую долю мирового рынка, а экспорт является важным каналом продаж для многих компаний. Однако в последние годы торговые барьеры увеличились, и экспорт стал особенно сложным.

ЕС накладывает высокие антидемпинговые пошлины на грузовые шины, а Соединенные Штаты проводят антидемпинговые и антидотационные расследования на юго-восточноазиатских базах. Экспорт пострадал, и компании могут продавать только больше продукции на внутреннем рынке. Конкуренция на внутреннем рынке становится более интенсивной, ценовая война становится более жестокой, а маржа прибыли сжимается. ​

В общем, снижение прибыли шинных компаний вызвано сочетанием роста цен на сырье, жесткой рыночной конкуренции, избытка мощностей и торговых барьеров.

Чтобы изменить эту ситуацию, компаниям необходимо заниматься технологическими инновациями, строить бренды и разумно организовывать производственные мощности. Им также необходимо находить способы справляться с торговыми барьерами и улучшать свою собственную силу, чтобы выжить и хорошо жить на этом рынке.