Битва за выживание шин в четвертом квартале

По мере приближения четвертого квартала на столах специалистов по шинам всегда можно увидеть три вещи: толстые уведомления о повышении цен, ярко-красные графики годового прогресса и постоянно обновляемую статистику по складским запасам. Рост цен на сырьё в сочетании с жесткими целевыми показателями на конец года резко противоречит слабому спросу в традиционный несезон. Давление избыточных запасов нависает как глыба над головой, превращаясь в неизбежный вызов выживания для всей отрасли.

Волна роста цен, вызванная давлением издержек, поставила дилеров перед дилеммой.

Повышение цен произошло без предупреждения, однако было неизбежным. С сентября 2025 года десятки компаний-производителей шин, включая Maxxis, Sailun и Yokohama, объявили о корректировке цен. Цены на шины для грузовых автомобилей в целом выросли на 2–3 %, а шины для легковых автомобилей подорожали до 3 %.

Основной причиной роста цен является всеобъемлющее давление со стороны издержек. Цены на основное сырье, такое как натуральный каучук и стеариновая кислота, увеличились более чем на 5% за последние три месяца. В сочетании с продолжающимся ростом транспортных расходов и стоимости рабочей силы это вынудило компании-производители шин переложить это давление на потребителей посредством повышения цен.

Для дилеров повышение цен означает дальнейшее сокращение прибыли: повышение цены на грузовик и автобус 12R22.5 всего на 3% увеличивает стоимость закупки на 70 юаней. Исходя из заказа на 200 шин, это добавляет почти 140 000 юаней к сумме капитала, заблокированного только для одного бренда. Еще более тревожным является прямое заявление компании о том, что она «не исключает дальнейшей корректировки цен», что вынуждает дилеров выбирать между накоплением запасов в целях хеджирования рисков и контролем над запасами во избежание убытков.

Межсезонье в сочетании с растущим спросом на увеличение продаж загнало дилеров в замкнутый круг: «чем больше товара на складе, тем труднее его продать».

Волна повышения цен совпадает с ростом спроса на увеличение объемов продаж в конце года. Хотя четвертый квартал уже вошел в традиционный несезон для шинной промышленности, дисбаланс между производством и продажами шин из цельной стали сохраняется. Разрыв между совокупным производством в 33,7 миллиона единиц и оценочными продажами в 33 миллиона единиц отражает ограниченную способность рынка к поглощению.

Однако бренды по-прежнему рассматривают четвертый квартал как «финальную битву» за годовые результаты, особенно в секторе коммерческих автомобилей. Несмотря на ожидаемое снижение производства в четвертом квартале на 15% по сравнению с тем же периодом прошлого года, краткосрочный всплеск спроса на комплектующие заставляет компании все еще надеяться на рост продаж.

Это ожидание в конечном итоге привело к давлению на продажи со стороны дилеров: оптовый продавец шин в провинции Шаньдоне сообщил, что заказы в октябре увеличились на 20% по сравнению с сентябрем, но темпы сделок на рынке замены шин значительно замедлились, при этом сроки доставки грузовых шин в некоторых магазинах увеличились с 40 до 48 дней. Чтобы выполнить эти планы, многие дилеры были вынуждены увеличить закупки, в результате чего уровень загрузки отрасли оставался выше 68% в течение шести недель подряд, создавая порочный круг: «чем больше запасы, тем труднее их продавать».

The off-season coupled with the demand for increased sales has trapped dealers in a cycle of "the more inventory you hold, the harder it is to sell."

The wave of price increases coincides with the demanding demand for increased sales at the end of the year. Although the fourth quarter has entered the traditional off-season for the tire industry, the imbalance between production and sales of all-steel tires persists. The gap between cumulative production of 33.7 million units and estimated sales of 33 million units reflects the market's limited absorption capacity.

However, brands still view the fourth quarter as the "final battle" for annual performance, especially in the commercial vehicle sector. Although fourth-quarter production is expected to decline by 15% compared to the same period last year, the short-term surge in demand for supporting components has companies still hoping for a sales boost.

This expectation ultimately translated into sales pressure for dealers: A tire wholesaler in Shandong revealed that October orders increased by 20% compared to September, but the pace of transaction in the terminal replacement market slowed significantly, with some stores experiencing a delay in truck tire delivery from 40 days to 48 days. To meet these targets, many dealers were forced to increase their purchases, resulting in the industry's operating rate remaining above 68% for six consecutive weeks, creating a vicious cycle of "the more inventory, the harder it is to sell."

Двойное сжатие оказывает давление на запасы, в результате чего возникают как скрытые, так и фактические потери.

Двойное давление роста цен и всплеска продаж в конечном итоге сконцентрировалось на запасах. Снижение на 3,8% по всем стальным

The dual squeeze of price increases and sales surges has ultimately concentrated pressure on inventory. The 3.8% decline in all-steel шинаэкспорт в четвертом квартале по сравнению с третьим кварталом еще больше усложнил управление запасами на внутреннем рынке. Избыточные запасы не только блокируют значительный оборотный капитал, но и несут риск физического износа и повреждения. Если влажность и температура не контролируются должным образом во время хранения, шины могут быстро состариться и деформироваться, что напрямую влияет на их вторичную стоимость.

Еще более серьезными являются скрытые потери, вызванные колебаниями цен. Один дилер подсчитал, что несмотря на повышение цен на 3% в октябре для 1000 шин, закупленных в сентябре, проценты по затоваренному запасу уже поглотили почти половину их прибыли. Если в дальнейшем спрос окажется ниже ожиданий, то избыточные запасы могут стать значительным бременем.

Even more problematic are the hidden losses caused by price fluctuations. One dealer calculated that despite a 3% price increase in October for 1,000 tires purchased in September, the interest earned on the tied-up inventory had already swallowed up nearly half of their profits. If subsequent demand falls short of expectations, the overpriced inventory could become a significant liability.

Сокращение разрыва: изучение различных стратегий для выхода из азартных игр к концу года

Столкнувшись с этой проблемой, некоторые специалисты шинной отрасли начали искать решения. Некоторые из них применяют стратегию категоризированной обработки, устанавливая отдельные цены на новые шины и на восстановленные бывшие в употреблении шины, ускоряя оборот за счет временных скидок и комплексных продаж.

Некоторые укрепляют межотраслевое сотрудничество, создавая механизмы совместного использования запасов с автосервисами и рынками подержанных автомобилей для расширения каналов сбыта. Другие оптимизируют свою структуру запасов.

Согласно прогнозу агентства Zhuochuang, «экспорт шин для легковых автомобилей по-прежнему вырастет на 10% в годовом исчислении», поэтому они увеличивают запасы шин для легковых автомобилей, чтобы сбалансировать давление на запасы шин для грузовых автомобилей. Хотя эти попытки могут не дать немедленных результатов, они прокладывают путь вперед в условиях нынешнего витка роста цен и давления на запасы.

Для профессионалов шинной отрасли напряжение четвертого квартала по сути является концентрированным отражением отраслевых циклов и рыночных колебаний. Перед лицом необратимого роста затрат и неизбежной рабочей нагрузки выжить в этой конечной гонке можно только путем точной оценки рыночных тенденций, оптимизации управления запасами и расширения каналов сбыта.

Based on Zhuochuang Information's prediction that "semi-steel tire exports will still see a 10% year-on-year increase," they are increasing their inventory of passenger car tires to balance the inventory pressure of full-steel tires. While these attempts may not yield immediate results, they provide a path forward in navigating the current wave of price increases and inventory pressures.

For tire professionals, the tension of the fourth quarter is essentially a concentrated reflection of industry cycles and market fluctuations. Faced with the reality of irreversible cost increases and unavoidable workloads, only by accurately assessing market trends, optimizing inventory management, and expanding sales channels can one maintain survival in this year-end scramble.