Объем сделок с подержанным автомобилем впервые превзошел объем сделок с новыми автомобилями, сигнализируя о наступлении эры подержанных автомобилей?

Долгое время мы говорили, что автомобильный рынок Китая еще не зрелый, и одной из ключевых причин является то, что рынок подержанных автомобилей находится на ранней стадии развития. Однако недавние новости о том, что объем сделок с подержанными автомобилями впервые сравнялся с продажами новых автомобилей, вызывают вопрос: наступила ли наконец эпоха подержанных автомобилей?

1. Сделки с подержанными автомобилями впервые сравнялись с продажами новых автомобилей
Согласно отчету Yicai, по мере усиления конкуренции в автомобильной отрасли, ландшафт как рынка новых автомобилей, так и рынка подержанных автомобилей претерпевает значительные изменения. На недавней конференции по подержанным автомобилям в Китае 2026 года один набор данных привлек значительное внимание рынка: соотношение потребления новых автомобилей к сделкам с подержанными автомобилями в Китае впервые достигло 1:1.

Данные показывают, что за первые пять месяцев этого года объем розничных продаж новых автомобилей на внутреннем рынке составил 8,148 миллиона единиц, что на 20% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Между тем, сделки с подержанными автомобилями демонстрируют тенденцию роста, несмотря на общий спад, с объемом продаж, достигшим 8,095 миллиона единиц за тот же период, что на 2,3% больше по сравнению с прошлым годом.

С точки зрения возраста подержанных автомобилей, наибольшую долю сделок составляют автомобили возрастом от 3 до 6 лет, на которые приходится 43,6%, что на 2,3 процентных пункта меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Автомобили возрастом до 3 лет составляют 30%, что на 3,1 процентных пункта больше по сравнению с прошлым годом. Модели старше 10 лет составляют 10%, что на 0,6 процентных пункта меньше по сравнению с прошлым годом.

Примечательно, что автомобили с новой энергией показали исключительные результаты как на рынке новых автомобилей, так и на рынке подержанных автомобилей. С января по май этого года совокупный объем продаж автомобилей с новой энергией составил 5,802 миллиона единиц, что на 3,5% больше по сравнению с прошлым годом, при этом продажи автомобилей с новой энергией составляют 47,5% от общего объема продаж новых автомобилей. За тот же период совокупный объем сделок с подержанными автомобилями с новой энергией составил 685,400 единиц, что на 25,7% больше по сравнению с прошлым годом.

II. Наступила ли наконец эпоха подержанных автомобилей?
На протяжении многих лет самое яркое впечатление, которое китайский автомобильный рынок производил на внешний мир, — это "любовь к новому и презрение к старому". Если оглянуться на десятилетия данных, контраст разителен: рынок новых автомобилей процветал, рос год за годом, даже становился крупнейшим в мире единым рынком в какой-то момент. А что насчет рынка подержанных автомобилей? Он был как забытый ребенок, всегда остававшийся в тени. Однако недавно возникло крайне значительное явление: сделки с подержанными автомобилями наконец сравнялись с продажами новых автомобилей впервые. Наступает ли золотой век подержанных автомобилей?

Во-первых, прорывы в политике ослабили ограничения на циркуляцию подержанных автомобилей. Почему рынок подержанных автомобилей в прошлом испытывал трудности с развитием? Основная проблема заключалась в "ограничениях на передачу", которые действовали как связывающее ограничение. Сильный местный протекционизм препятствовал продаже качественных подержанных автомобилей за пределы региона, одновременно ограничивая ввоз автомобилей извне, фактически фрагментируя то, что должно было быть общенациональным рынком, на изолированные, застойные сегменты. Но теперь все изменилось. Вы заметили, что с углублением реформ на национальном уровне по "упрощению администрирования и делегированию полномочий", особенно с внедрением удобных политик, таких как "межрегиональное оформление" и "обработка по одному документу" для индустрии подержанных автомобилей, "невидимая стена", ранее блокировавшая циркуляцию, была разрушена.

Это не просто вопрос упрощения процедур; это представляет собой типичное снижение "институциональных затрат". В прошлом, когда автомобиль нужно было перевести из города первого уровня в город третьего или четвертого уровня, громоздкие процессы и скрытые пороги, связанные с передачей права собственности и сменой номерных знаков, могли полностью лишить сделку прибыли. А теперь? Порог для циркуляции был быстро снижен, мгновенно повысив эффективность распределения факторов рынка. С гладким потоком источников автомобилей, как только сформируется структура национального крупного рынка, жизнеспособность этого рынка естественным образом раскроется. Это как расчистить главный канал в застойной реке — как же течению не стать бурным? Таким образом, дивиденды политики являются основным двигателем этого рыночного подъема. Без этого основополагающего институционального ослабления другие рыночные реакции были бы столь же иллюзорны, как замки на песке.

Во-вторых, изменение потребительских расходов вносит импульс в рынок подержанных автомобилей. В последние годы, по мере усиления ценовых войн на рынке новых автомобилей, психологические ожидания потребителей становятся все более сложными. Сегодня недавно купленный автомобиль может столкнуться с официальным снижением цены уже завтра, и эта тревога по поводу быстрого обесценивания активов заставила некоторых рациональных потребителей пересмотреть ценность подержанных автомобилей. Между тем, ускоренный цикл замены автомобилей с новой энергией привел к быстрому притоку почти новых автомобилей на рынок, что еще больше повысило принятие потребителями.

Скорость обновления автомобилей с новой энергией сопоставима со скоростью обновления электронных продуктов, и многие владельцы выбирают замену уже через два-три года использования. Это приводит к большому притоку "почти новых" автомобилей с отличным состоянием и высокими характеристиками на вторичный рынок. Эти автомобили предлагают опыт нового автомобиля, избегая при этом ямы обесценивания в 80% при покупке, что делает их крайне привлекательными для молодых потребителей, ищущих экономичные варианты. Таким образом, внутренняя конкуренция на рынке новых автомобилей, в свою очередь, становится катализатором для рынка подержанных автомобилей.

В-третьих, по мере того как отрасль становится более зрелой, она также меняет ландшафт рынка. Мы всегда говорили, что в зрелом автомобильном обществе продажи подержанных автомобилей значительно превышают продажи новых автомобилей. В развитых экономиках, таких как США и Европа, часто наблюдается больше сделок с подержанными автомобилями, чем с новыми. Почему? Потому что логика конкуренции в автомобильной отрасли изменилась. В прошлом все соревновались, чтобы увидеть, кто сможет продать больше новых автомобилей, это была эпоха захвата территории. А теперь? С достижением такого уровня владения автомобилями в Китае рынок вошел в зону глубокого освоения. Конкуренция больше не заключается просто в продажах новых автомобилей, а в конкуренции цепочки ценностей на протяжении всего жизненного цикла.

Это похоже на развитие недвижимости. В прошлом все сосредотачивались только на строительстве и продаже домов, а теперь все должны заниматься управлением недвижимостью и сделками с вторичным жильем. Активность рынка подержанных автомобилей фактически продлевает жизненный цикл автомобильной продукции и увеличивает ценностную толщину всей цепочки отрасли. Для автомобильных компаний, если ваш автомобиль имеет высокую остаточную стоимость и быструю оборачиваемость на рынке подержанных автомобилей, это само по себе является лучшей рекомендацией для новых автомобилей.

Таким образом, рост рынка подержанных автомобилей означает, что автомобильная отрасль Китая наконец вышла из экстенсивного этапа и начала действительно уважать рыночные правила и сосредотачиваться на эффективности передачи активов. Это не только количественное повышение, но и качественный скачок.

В-четвертых, развитие рынка подержанных автомобилей все еще продолжается. Хотя подержанные автомобили достигли хорошего прогресса, все еще существует определенный разрыв по сравнению с развитыми экономиками. Рынок подержанных автомобилей на данный момент является лишь отправной точкой, и в будущем остается много пространства для роста. Наш текущий объем сделок с подержанными автомобилями сопоставим с объемом продаж новых автомобилей, что звучит вдохновляюще, но с глобальной точки зрения объем сделок с подержанными автомобилями на зрелых рынках Европы и Америки обычно значительно превышает объем продаж новых автомобилей.

Что это означает? Это указывает на то, что в нашей системе циркуляции автомобилей все еще есть много пространства для оптимизации, что доверие потребителей к подержанным автомобилям все еще нуждается в улучшении, а наши сопутствующие услуги, такие как финансирование, страхование и тестирование, еще не совершенны. Текущая пропорция 1:1 скорее является вехой, чем конечной точкой. В будущем, с продолжением роста владения автомобилями, увеличением числа владельцев, входящих в цикл замены, и улучшением стандартизации отрасли, рынок подержанных автомобилей все еще имеет долгий путь впереди.

Таким образом, первый раз, когда объем сделок с подержанными автомобилями догнал объем продаж новых автомобилей, является ключевой вехой в развитии автомобильного рынка Китая, знаменующей ускорение эпохи подержанных автомобилей. Но мы не можем быть слепо оптимистичными, потому что развитие рынка подержанных автомобилей все еще имеет долгий путь впереди. В эпоху подержанных автомобилей, хотя занавес уже поднят, самое интересное еще впереди.