Экспортеры шин «злятся» и разбились напрямую. -Что происходит?

Официальный торговый сайт Европейской комиссии показывает, что ЕС официально начнет расследование по защите торговли против китайских шин 20 мая 2025 года. Как стало известно, ЕС планирует начать антидемпинговое и антисубсидийное расследование в отношении шин для легковых автомобилей и легких грузовиков из Китая!

Глобальная блокада китайских шин

Не только одна страна или регион выступают против демпинга китайских шин. Индия, Бразилия, Великобритания, Мексика, США, Европейский Союз и многие другие страны и регионы осуществляют различные степени окружения китайских шин. Особенно США... С момента прихода Трампа к власти торговая война между Китаем и США достигла нового уровня.

На рынке США цена грузовых шин выросла до 2000 юаней за штуку

На данный момент экспортная налоговая ставка для китайских шин составляет 145%, что означает, что цена грузовой шины, экспортируемой из Китая в США, все еще выросла до 2000 юаней за штуку. Что еще хуже, безумное изменение налоговых ставок вызвало "взлет" стоимости доставки.

Рост стоимости доставки усложняет экспорт

Из-за постоянных "изменений заказов" в рамках "взаимных тарифов" система таможни США дала сбой. Чтобы товары прошли таможню, США рекомендуют импортерам подавать заявку на выпуск товаров на месте и предоставлять финансовые документы после устранения проблемы — временно без налога. Некоторые импортеры начали использовать "период устранения неисправностей" для массового размещения заказов. Кроме того, некоторые товары из стран и регионов, которым сообщили, что тарифы будут скорректированы на 10% в течение 90 дней, а также товары, освобожденные от тарифов, "хлынули" на рынок США за короткий период времени.

На маршрутах доставки произошел "ажиотаж", и цены на маршрутах в США резко выросли. Сообщается, что стоимость морских перевозок в США увеличилась на 6-8 юаней за килограмм. Учитывая вес грузовой шины, стоимость доставки одной грузовой шины в США увеличилась как минимум на 300 юаней. Цена китайских шин, экспортируемых в США, выросла на 1400 юаней за шину всего за месяц! Преимущество в цене исчезло! Поэтому некоторые китайские шинные компании, придерживаясь идеи "сэкономить хоть немного" (сообщается, что 30% товаров экспортируются напрямую), начали искать варианты транзитной транспортировки. Но когда я позвонил поставщику услуг транзитной транспортировки, мне сразу сообщили, что плата за услуги увеличилась!

Плата за услуги увеличилась на 30%

Поскольку тарифы во многих регионах Юго-Восточной Азии были снижены до 10%, некоторые китайские шинные компании надеются осуществлять реэкспортную торговлю через Вьетнам, Таиланд, Малайзию и другие регионы при экспорте в США. Если рассчитать по текущим тарифам этих регионов, даже если шины, экспортируемые в США, будут дополнены высокими транспортными расходами, цена каждой шины вырастет максимум до 1400 юаней. В сравнении это все еще дает большее ценовое преимущество. Однако китайские шинные компании уже изучили все способы экспорта с момента дела о специальной защите шин в 2008 году. Когда шинная компания может подумать о транзитной транспортировке, 99% китайских шинных компаний уже начали подготовку.

Сообщается, что после 90-дневного окна реэкспортная транспортировка выпустила уведомление о повышении платы за услуги для шинных компаний в условиях "дефицита предложения и спроса". Хотя точное увеличение цен не было точно раскрыто, ходят слухи, что максимальное увеличение может составить 30%. Таким образом, даже если использовать реэкспортную торговлю, цена шины, экспортируемой в США, может превысить 1500 юаней. Преимущество в цене исчезло, и путь транспортировки китайских шин в США практически заблокирован.

Удар по внешней торговле, экспорт шин практически остановлен

Хотя в 2024 году китайские грузовые шины составляли всего 4,94% импорта США, 930 000 шин, отправленных в США, все еще являются важным источником прибыли для многих шинных компаний — шина, которая может быть продана за 600 юаней на внутреннем рынке, может быть продана за 1000 юаней в США, а прибыль от одной шины, экспортируемой в США, эквивалентна прибыли от трех шин, проданных на внутреннем рынке.

Вот почему китайские шинные компании сформировали бизнес-стратегию, ориентированную на внешнюю торговлю после более чем 30 лет быстрого развития — внешняя торговля составляет более 55% дохода; внешняя торговля составляет более 70% прибыли. Блокада китайских шин многими странами, несомненно, подтолкнула большинство шинных компаний, особенно тех, которые не построили заводы за рубежом, к грани убытков. Конечно, рынок США "незначителен" в доле экспорта многих компаний, но с увеличением давления со стороны ЕС китайским шинам становится еще сложнее.

Зарубежные производственные мощности стали новым фаворитом

Когда экспорт шин сталкивается с очередным кризисом, зарубежные производственные мощности китайских шинных компаний занимают доминирующее положение. Многие компании создали производственные базы в Юго-Восточной Азии, Европе и других местах. Эти базы могут не только снизить производственные затраты, но и быстрее реагировать на рыночный спрос. Бизнес-модель схожа за рубежом и внутри страны. Компании все еще должны сталкиваться с рыночной конкуренцией, качеством продукции и отношениями с клиентами. Однако преимущество зарубежного производства заключается в том, что оно ближе к целевому рынку, сокращая время и стоимость транспортировки. Самое важное — избежать воздействия двойного антидемпинга.

Долгосрочные вызовы экспорта шин

Говоря о тарифах, за последние 15 лет они давно превратились из боли в долгосрочную проблему. Однако, оглядываясь на развитие китайских шинных компаний, особенно ведущих компаний, можно заметить, что многие шинные компании пережили возрождение под сильным давлением экспорта.

Сильное давление тарифов в 2008 году заставило китайские шинные компании принять решение о реализации зарубежной стратегии. Зарубежные заводы сыграют ключевую роль в борьбе с тарифами США в этот раз.

Многие шинные компании, которые не построили заводы за рубежом, также решили открыть зарубежные рыночные каналы после 2008 года, сократив долю экспортных поставок на одном рынке. Столкнувшись с новым раундом вызовов, начинающимся в 2025 году, некоторые шинные компании начали думать о новых контрмерах и даже рассматривают возможность "затянуть пояса на время" — снизить расходы, чтобы временно преодолеть трудности.

Шинный бизнес никогда не был гладким, что заставило шинные компании развиваться от высокого соотношения цены и качества к высокой силе бренда и многотрековым операциям. Я верю, что шинные компании, пережившие возрождение в новом раунде тарифных перестановок, найдут новые точки роста и бизнес-прорывы в следующие 20 лет, что даст им новый путь развития!