Повышение цен на шины охватывает весь мир, и если вы не закажете, ваши затраты увеличатся

Иностранный капитал начал двигаться, 32 уведомления о повышении цен наводнили рынок
Повышение цен в 2025 году началось с иностранного капитала, было расширено китайскими гигантами и в конечном итоге привело к полномасштабному повышению цен.

В 2024 году иностранные гиганты, такие как Michelin, выступили с лидирующими заявлениями о повышении закупочной цены на шины в 2025 году, и это не была цена на шины для легковых автомобилей, которая увеличилась, а цена на шины для грузовиков и автобусов, шины для легких грузовиков и продукты для предприятий по перевозке по бездорожью! Повышение составило до 8%! Это напрямую шокировало дилеров!

На определенной оптовой электронной коммерческой платформе шина 12R22.5 ведущего иностранного бренда, такого как Michelin, стоит около 2300 юаней. Это всего лишь 3% повышение цен, и стоимость закупки каждой шины увеличилась как минимум на 70 юаней в 2025 году. Даже если закупается всего 200 шин за раз, стоимость закупки только одного бренда увеличится почти на 1,4 миллиона, не говоря уже о том, что повышение цен на некоторые шинные продукты достигает 8%!

Кроме Michelin, Bridgestone, Continental, Pirelli, Dunlop и другие ведущие иностранные производители шин также объявили о повышении цен на свою продукцию в конце 2024 года или начале января 2025 года - до 3% и 6%. Однако поскольку эти компании в настоящее время присутствуют только на рынке Китая с легковыми автомобильными шинами и шинами для двухколесных транспортных средств, дилеры легковых автомобильных шин стоят перед большим давлением в январе. Если иностранный капитал повышает цены, смогут ли дилеры закупать больше китайских шин? Теоретически это возможно, но на практике стоимость не низкая.

В январе 2024 года уведомление о повышении цен от Senqilin четко указало, что с 1 февраля будет увеличена закупочная цена на их продукцию на 3% - 10%. Конечно, хотя количество уведомлений о повышении цен на грузовые шины в январе было невелико, оно не было отсутствующим. Zhongce Rubber уточнила различные времена повышения цен и диапазоны повышения цен для различных продуктов TBR в феврале в повышении цен в январе. Однако настоящий тренд на повышение цен на грузовые шины сосредоточен в марте. В марте ряд компаний-производителей шин, включая Linglong Tire, Doublestar Tire и Bayi Rubber, объявили о повышении цен на грузовые и автобусные шины в середине - конце марта.

Увеличение цен обычно составляет от 3% до 5%. В феврале самым агрессивным увеличением цен было у производителей камер. Согласно неполной статистике, в феврале 2025 года в общей сложности 7 отечественных шинных компаний объявили о повышении цен на камеры. Увеличение цен на камеры намного более «смелое», чем у легковых автомобильных шин и шин для грузовиков и автобусов. Guizhou Boda Changxing, Runtong Rubber и Fengxin Minyao Rubber непосредственно объявили о повышении цен на 5%.

Однако, после того как Chaoyang Junye и Chaoyang Huaxing Wanda Tires увеличили свои цены на 3% 17 февраля, они объявили о дальнейшем увеличении цен на 3% и 5% 7 марта соответственно. Увеличение цен на камеры будет еще более страшным в 2025 году.

Кроме того, из-за более высокого спроса на сырье для продукции внедорожных шин, под «высоким давлением стоимости» более чем 16 000 юаней за тонну натурального каучука, компании-производители шин с высоким рыночным долей на рынке внедорожных шин, такие как Guizhou Tire, Double Coin Tire, Triangle Tire и Sailun Tire, последовательно повышали цены на продукцию внедорожных шин в начале марта.

Однако интересно, что издатели уведомлений о повышении цен с января по март почти все являются компаниями с сильным влиянием в отрасли. Можно видеть, что не выяснив тенденции внутреннего спроса на рынке, малые и средние производители шин по-прежнему придерживаются модели "маленькая прибыль, но быстрый оборот", пытаясь первыми завоевать долю рынка на внутреннем рынке с низкими ценами.

Что касается прибыли, то для малых и средних предприятий большая часть прибыли все еще идет из-за рубежа на рынки с относительно высокой "ценовой толерантностью". Согласно данным о экспорте шин, опубликованным Генеральной таможней 18 февраля, цена на одиночные шины, экспортированные из Китая в феврале 2025 года, увеличилась на 12,83% по сравнению с прошлым месяцем.

Фактически, повышение цен на 10% действительно может решить проблему затрат для производителей шин. Это также означает, что даже если китайские производители шин сжали зубы и повысили цены на 5% за последние три месяца, кризис затрат был только смягчен, а не решен, и цены снова вырастут в следующие девять месяцев.

С тех пор, как 26 февраля шинные фабрики последовательно выпустили уведомления о повышении цен, загрузка всехстальных шин на китайских фабриках остается выше 68% уже шесть недель подряд! Дилеры стоят в очереди, чтобы закупить товары. На самом деле, за заказами гонятся не только отечественные дилеры, но и зарубежные дилеры, которые также присоединились к бегству за покупкой. В 2025 году факторы нестабильности глобальной торговли продолжали расти. Американский рынок уже наложил 20% тариф на китайские шины и также начнет высокий режим тарифов на канадские и мексиканские шины. Кроме того, европейский рынок также продолжает "смотреть на" китайские шины.

Поэтому, прежде чем будут приняты более ужасные тарифные меры, и в условиях согласия на то, что "цены будут продолжать расти в будущем", глобальные дилеры начали широко размещать заказы. Многие шинные компании Шаньдуня отметили, что заказы за рубежом в этом году часто превышают десятки миллионов юаней; Yongsheng Rubber, один из "крупных игроков" в Дунъине, даже имел экспортные заказы на сумму более 700 миллионов юаней (5,1 миллиарда юаней) за первые три месяца, и один заказ из Германии стоил столько же, сколько 30 миллионов юаней. Заказы на экспорт резины Dongying Hongsheng увеличились на 20% год к году, из которых стоимость одного заказа за рубежом достигла как минимум 63 миллиона юаней. Китайские шинные дилеры конкурируют не только с отечественными коллегами за заказы, но и с зарубежными дилерами по скорости.

Под безумные приказы дилеров шин, уровень загрузки шинных компаний с определенным влиянием на индустрию почти достиг более 90%. Производственная линия всестальных шин Weifang Yuelong Rubber продолжает работать на полную мощность. "Не ври! Цены на натуральный каучук начинают падать, как могут шинные заводы продолжать поднимать цены?" Действительно, цены на натуральный каучук упали, но факторы, побудившие к повышению цен, не только в себестоимости. В 2025 году бизнес шин, по крайней мере с точки зрения спроса, начал подниматься!

Поторопитесь запастись, в следующие 9 месяцев будет дорого и сложно успеть схватить
Рыночное восстановление произошло даже на ожидаемом относительно холодном рынке всестальных шин. В 2025 году "содействующим" к полной загрузке всестальных шин Weifang Yuelong Rubber стал сильный спрос в логистике и транспортной отрасли.

В 2025 году сигнал о восстановлении рынка недвижимости был четко подан - выталкивающий рынок недвижимости перестать падать и стабилизироваться. Непрерывное продвижение городского обновления продолжит стимулировать рост спроса на транспорт и принесет больше возможностей продаж на рынке замены шин для грузовиков.

В настоящее время некоторые магазины почувствовали ускорение продаж грузовых шин. В середине января на продажу грузовой шины уходило 48 дней, но на прошлой неделе цикл поставки грузовых шин сократился до 40 дней, и скорость продаж шин увеличилась. Ожидается, что по мере увеличения спроса на транспорт, цикл продаж шин будет ускоряться. Судя по текущему графику заказов на производство шин, в апреле проблема не в том, что товар не может быть продан, а в том, что его нельзя заказать по высоким ценам.