2026 Рынок отходов шин: ценовые тенденции

Вступая в 2026 год, рынок переработки отходов шин в стране демонстрировал общий тренд "дифференциации категорий, регионального баланса и стабильной корректировки". Под влиянием множества факторов, таких как усиление политики циркулярной экономики, изменения в спросе на использование ресурсов в нижнем звене и колебания цен на сырье, цены на различные типы отходов шин сформировали четкую градацию, а структура отрасли ускоряет трансформацию в сторону стандартизации и высокоценной продукции.

На основе данных мониторинга отрасли за январь 2026 года и котировок ключевых компаний по переработке, текущие закупочные цены на основные категории отходов шин четко представлены, и логика, лежащая в основе этих цен и их будущих тенденций, заслуживает внимания отрасли.

Как важная составляющая комплексного использования возобновляемых ресурсов, отрасль переработки отходов шин в нашей стране в последние годы поддерживала объем переработки на уровне более 6,3 миллиона тонн, превысив 7 миллионов тонн в 2023 году, при этом стоимость переработки достигла 12 миллиардов юаней, что заложило промышленную основу для формирования рыночных цен.

Согласно последним рыночным ценам, цены на отходы шин демонстрируют значительную стратификацию из-за различий в категориях и спецификациях, а диапазон цен напрямую связан со стоимостью продуктов использования ресурсов в нижнем звене.

Среди них цена на отходы крупных стальных шин, используемых в коммерческих транспортных средствах, оставалась стабильной, продолжая относительно стабильный тренд, наблюдаемый до Лунного Нового года, в первый рабочий день 2026 года. Закупочные цены мало колебались по регионам, а основные цены сделок оставались в диапазоне 1500-1600 юаней за тонну. Этот уровень цен соответствует недавним тенденциям цен на конечные продукты, такие как переработанный технический углерод и лом стали.

В отличие от этого, цена на отходы мелких стальных шин немного снизилась из-за колебаний цен на шинное масло в некоторых регионах. В настоящее время основная закупочная цена по стране составляет 1300-1400 юаней за тонну. В некоторых районах, таких как Аньхой, из-за относительно ограниченного предложения цены достигли 1400 юаней за тонну, тогда как в концентрированных зонах переработки, таких как Шаньдун и Хэбэй, где промышленная цепочка хорошо развита и предложение обильно, цены немного ниже, около 1300 юаней за тонну.

Среди других категорий цены на использованные шины демонстрируют четкую ступенчатую структуру. Шины средней прочности закупаются примерно по 1000 юаней за тонну, тогда как шины высокой прочности немного дороже — около 1100 юаней за тонну. Шины для электрических мотоциклов и обычные камеры, из-за их меньшей ценности для переработки, имеют относительно низкие цены — около 800-900 юаней за тонну и 900 юаней за тонну соответственно, формируя основную ценовую систему текущего рынка использованных шин.

Регионально ценовые различия на использованные шины постепенно сокращаются, главным образом благодаря улучшению национальной сети переработки. Ранее цены в восточных прибрежных провинциях были выше, чем в центральных и западных регионах, из-за концентрированного предложения и высокого спроса.

Однако, благодаря реализации национальной политики "двух новшеств" в 2026 году, система переработки сети снабжения и сбыта была модернизирована, а интернет-платформы переработки оптимизировали свои модели, повысив эффективность переработки в центральных и западных регионах и сократив разрыв в ценах.

В настоящее время разница в ценах между восточными провинциями, такими как Гуандун и Цзянсу, и центральными провинциями, такими как Хубэй и Хэнань, сократилась до 50-100 юаней за тонну, при этом только в отдаленных уездах сохраняется разница в 100-150 юаней за тонну из-за высоких транспортных расходов. Эта тенденция к выравниванию соответствует политическим ориентирам, оптимизирует распределение ресурсов и закладывает основу для крупномасштабного развития отрасли.

Цена на отходы шин в 2026 году будет определяться множеством факторов, включая политику, спрос и предложение, а также связи в цепочке поставок. В политическом аспекте "две новшества" Национальной комиссии по развитию и реформам и Министерства финансов, а также "План действий по продвижению применения переработанных материалов" семи ведомств стабилизировали цены через стандартизированные каналы переработки и повысили рыночные ожидания, поддерживая ведущие предприятия, борясь с незаконными производственными мощностями и расширяя применение переработанных материалов.

С точки зрения спроса и предложения, данные Министерства общественной безопасности показывают, что количество транспортных средств в Китае достигло 353 миллионов к концу 2024 года, увеличившись до 359 миллионов в июне 2025 года (из них 36,89 миллиона — это автомобили на новых источниках энергии, что составляет 10,27%).

В сочетании с высокой степенью износа шин для автомобилей на новых источниках энергии, предложение отходов шин стабильно увеличивается. Повышенное использование мощностей пиролиза в нижнем звене и расширение применения переработанного технического углерода обеспечивают жесткую поддержку спроса.

На уровне цепочки поставок небольшое снижение цен на натуральный каучук оказало некоторое давление на цены переработки, но рост цен на первичный технический углерод увеличил спрос и цену на пиролизный технический углерод. В сочетании с поддержкой цен на шинное масло это обеспечило стабильность цен на переработку.