Boost переработанный углерод в шинах

Министерство климата, энергетики и окружающей среды Южной Кореи недавно объявило об инвестиции в размере 48 миллиардов вон (примерно 224 миллиона юаней) в исследования и разработку технологий для продвижения высокоценной переработки отходов шин и увеличения доли пиролизного углерода (rCB), используемого в новых шинах.

Этот шаг направлен на то, чтобы помочь южнокорейским шинным компаниям соответствовать требованиям Регламента ЕС по экологическому дизайну устойчивых продуктов (ESPR) в отношении использования переработанных материалов, готовя их продукцию к выходу на европейский рынок.

Этот проект является частью национальной программы исследований и разработок Южной Кореи, объявленной 2 июля 2026 года, с общим объемом финансирования в размере 73 миллиардов вон (примерно 340 миллионов юаней), направленной на улучшение системы переработки отходов шин и использованной одежды к 2030 году. Из этой суммы 25 миллиардов вон будет выделено на разработку технологий переработки отходов одежды, а 48 миллиардов вон — на разработку технологий получения и коммерциализации высококачественного сырья из отходов шин.

В отрасли такие компании, как Hankook Tire, уже начали использовать отходы шин для получения высококачественного сырья. Ожидается, что этот проект также внесет вклад в достижение национальной цели по сокращению выбросов парниковых газов.

Официальные данные показывают, что в Южной Корее более 60% отходов шин в настоящее время перерабатываются в твердое переработанное топливо (SRF) и другие тепловые энергетические материалы, и только небольшая часть превращается в переработанный углеродный черный через пиролиз и используется в производстве новых шин. Из-за необходимости улучшения долговечности продуктов пиролизного углерода текущая доля переработанного углеродного черного в резиновых смесях шинных продуктов Южной Кореи составляет менее 5%.

Этот план будет сосредоточен на поддержке двух типов технологий: во-первых, процессов предварительной обработки пиролиза отходов шин для производства более качественных продуктов переработанного углеродного черного; во-вторых, технологий производства шин, направленных на достижение уровня использования переработанного углеродного черного не менее 15%. Проект будет реализован с 2026 по 2029 год (примерно 4 года) и будет управляться Корейским институтом окружающей среды, промышленности и технологий (KEITI) от имени Министерства климата, энергетики и окружающей среды.

ESPR официально вступил в силу в июле 2024 года. В апреле 2025 года Европейская комиссия выпустила свой первый "План работы 2025-2030", включив шины в список ключевых контролируемых категорий. Законопроект об авторизации шин ожидается в первой половине 2027 года и будет официально реализован во второй половине 2028 года, когда производители шин будут обязаны использовать определенную долю переработанных материалов в своей продукции.

Однако положения ESPR, связанные с шинами, сталкиваются с отраслевыми спорами во время их реализации. Европейская ассоциация производителей шин и резины (ETRMA) и ее отраслевое объединение Tyres Europe выдвинули несколько рекомендаций: во-первых, стандарты экологического дизайна должны учитывать экологический след шины на протяжении всего жизненного цикла (включая углеродный след), чтобы гарантировать, что меры устойчивости не ухудшают показатели безопасности; регулирование, направленное только на определенные аспекты производительности, вызовет вторичные проблемы.

Во-вторых, они настаивают на том, что контроль материалов шин должен подпадать под регулирование ЕС REACH, а не систему ESPR, и выступают против ограничений на материалы шин и связанные химические вещества без проведения индивидуальных оценок воздействия. В-третьих, они требуют, чтобы новые правила основывались на количественных, репрезентативных и надежных данных и были согласованы с существующими правилами, такими как Регламент ООН 117 и стандарты выбросов Euro 7. В настоящее время шинная промышленность уже подчиняется более чем десяти правилам ЕС и до 13 стандартам производительности Экономической комиссии ООН для Европы (UNECE).

Следует отметить, что южнокорейские шинные компании, экспортирующие в Европу, сталкиваются с двумя различными типами правил ЕС. ESPR сосредоточен на доле переработанных материалов, что является основной целью этих инвестиций в размере 48 миллиардов вон; стандарты выбросов Euro 7, с другой стороны, впервые включают выбросы частиц износа шин в свое регулирование, требуя, чтобы шины легковых автомобилей соответствовали пределам износа с июля 2028 года (0,22 грамма на километр на тонну веса автомобиля на первом этапе).

Tyres Europe оценивает, что первый этап Euro 7 приведет к выводу с рынка примерно 28% шин, которые в настоящее время представлены. Эти два правила имеют разные регуляторные аспекты и не должны смешиваться. Инвестиции правительства Южной Кореи сосредоточены на достижении прорывов в технологии переработанного углеродного черного на уровне ESPR; улучшения в характеристиках износа на уровне Euro 7 требуют отдельного внимания.