Строительство заводов за рубежом, железное правление Таиланда, Камбоджи и Вьетнама

С насыщением китайского рынка шин внутренний рынок больше не может удовлетворять потребности шинных компаний в развитии. Чтобы избежать внутренней конкуренции, шинные компании должны расширять зарубежные рынки. Экспортный бизнес сталкивается с препятствиями из-за различных антидемпинговых и антисубсидийных мер. Единственный выход — искать новые пути, строить заводы за рубежом и находить места, более благоприятные для строительства заводов и продаж.

Завод по производству шин с мощностью в десятки миллионов тонн появился в Камбодже

12 января 2024 года в новой специальной зоне Бавет провинции Свай Риенг, Камбоджа, состоялась церемония закладки фундамента производственной базы Wanli Tire, принадлежащей Guangzhou Industrial Control Group. После завершения строительства база сможет ежегодно производить 10 миллионов полустальных радиальных шин и 1,2 миллиона полностью стальных радиальных шин. Это не только первый зарубежный проект Wanli Tire, но и ключевой шаг Guangzhou Industrial Control Group в ускорении глобализации и активном участии в высококачественном строительстве инициативы «Один пояс, один путь».

Шинные компании в Таиланде, Камбодже и Вьетнаме сосредоточены
Шинные компании строят заводы за рубежом, и первым регионом, который привлекает внимание, является Юго-Восточная Азия. Как основной район производства каучука, Юго-Восточная Азия обладает уникальными преимуществами, а стоимость рабочей силы здесь относительно низкая. Чтобы избежать риска двойного антидемпинга, первая группа шинных компаний, которые начали строить заводы за рубежом, коллективно выбрала Юго-Восточную Азию, которая близка и имеет относительно низкие затраты на сырье и рабочую силу.

С 2012 года, когда китайские шинные компании впервые создали производственные мощности в Юго-Восточной Азии во Вьетнаме, за последние 10 лет почти каждый год одна или две компании выбирали Юго-Восточную Азию для строительства заводов или расширения существующих мощностей. После 2019 года «высокая ставка двойного антидемпинга» на рынках шин Европы и США постепенно лишила многие китайские шинные заводы ценового преимущества. В результате для дилеров в Европе и США стало более выгодно импортировать шины из Юго-Восточной Азии. Поэтому за последние несколько лет количество шин, произведенных в Юго-Восточной Азии, увеличилось на рынке США.

На сегодняшний день страны Юго-Восточной Азии остаются первым выбором для китайских шинных компаний, стремящихся выйти на зарубежные рынки, а Таиланд, Камбоджа и Вьетнам стали регионами, где сосредоточены шинные компании.

01 Таиланд:
Senqilin, Linglong, Zhongce, Huayi, Prinx Chengshan, General Shares, Senqilin и Linglong и другие. В настоящее время Таиланд стал регионом с наиболее зрелыми условиями для китайских шинных компаний, строящих заводы за рубежом, но зрелость означает меньше возможностей. Кроме того, шинные гиганты, такие как Michelin, Bridgestone и Yokohama, уже обосновались в Таиланде. Конкуренция на рынке мощностей в Таиланде остается напряженной для шинных компаний. Также в Таиланде по-прежнему много новостей, которые негативно влияют на стабилизацию местного порядка.

02 Вьетнам:
Sailun Group, Guizhou Tire, Jinyu, Haohua и другие. Вьетнам имеет относительно развитую экономическую основу и является социалистической страной. В последние годы многие шинные компании выбирают Вьетнам для строительства заводов. Например: 11 сентября 2023 года Shandong Haohua Tire инвестировала 500 миллионов долларов США (3,6 миллиарда юаней) в строительство завода в промышленной зоне SIKICO во Вьетнаме. 12 декабря 2023 года проект PCR компании Jinyu Tire стоимостью 312 миллионов долларов США (2,2 миллиарда юаней) в провинции Синин, Вьетнам, начал строительство. С приходом все большего числа китайских шинных компаний Вьетнам в настоящее время имеет производственные мощности более 10 миллионов, и вполне вероятно, что он догонит важное положение Таиланда в экспорте шин в Юго-Восточной Азии.

03 Камбоджа:

Sailun, General Shares, Doublestar, Wanli, Fumax и другие. Хотя Камбоджа незаметна в Юго-Восточной Азии и ее экономические условия относительно отсталые, она обладает большим потенциалом. Ее собственное правительство также очень дружелюбно к Китаю и является важным партнером инициативы «Один пояс, один путь». Сотрудничество в транспортных проектах, таких как железные дороги и каналы, указывает на то, что строительство китайских шинных заводов в Камбодже будет иметь многообещающее будущее.

И, что более важно, по сравнению с высокопрофильными производственными мощностями в Таиланде и Вьетнаме, которые подверглись санкциям со стороны США, Камбоджа остается раем.

Таиланд представляет настоящее, Камбоджа представляет будущее

После 2012 года китайские шинные компании начали активно развивать зарубежные производственные мощности. Таиланд стал самым важным зарубежным производственным базисом для китайских шинных компаний благодаря таким преимуществам, как происхождение сырья из натурального каучука и бизнес-среда.

Согласно неполной статистике, за последние десять лет здесь было создано в общей сложности 6 заводов, принадлежащих китайским шинным компаниям, а производственные мощности китайских шинных брендов выросли с 0 до более чем 64 миллионов. Благодаря экспортному каналу производственной базы в Таиланде экспортные продажи и прибыли китайских шинных компаний получили новую гарантию, а Таиланд также стал крупнейшим источником импорта шин на рынок США в течение многих лет, поскольку производственные мощности китайских шин увеличиваются.

Особенно с 2020 года, когда скорость восстановления мировой экономики нестабильна, уровень инфляции за рубежом продолжает расти, и другие факторы влияют на «сжатие» кошельков владельцев автомобилей. Более рациональное потребление шин ускорило расширение доли рынка экономичных шин в Таиланде и других регионах Юго-Восточной Азии.

С началом расследования антидемпинговых и компенсационных пошлин на грузовые шины в конце 2023 года, тайские заводы китайских шинных компаний, вероятно, обречены. Поэтому многие шинные компании начали выбирать строительство заводов в Камбодже. В январе 2024 года Sailun увеличила инвестиции в проект в Камбодже, чтобы расширить производственные мощности полустальных шин до 12 миллионов. В сочетании с текущими производственными мощностями полностью стальных шин, ожидается, что годовая мощность поставок шин Sailun в Камбодже превысит 13 миллионов после 2025 года.

Первая фаза завода GM в Камбодже имеет мощность 5,9 миллиона шин (5 миллионов полустальных радиальных шин и 900 тысяч полностью стальных радиальных шин), а строительство второй фазы новых мощностей в 4,25 миллиона (3,5 миллиона полустальных шин и 750 тысяч полностью стальных шин) также началось в начале года; Doublestar спроектировала мощность в Камбодже на уровне 8,5 миллиона (7 миллионов полустальных радиальных шин и 1,5 миллиона полностью стальных радиальных шин), и ее первая фаза, как ожидается, будет введена в эксплуатацию в этом году; Fumax планирует построить мощность в Камбодже на уровне 9,2 миллиона шин (8 миллионов шин для легковых автомобилей и 1,2 миллиона шин для коммерческих автомобилей); Youdao планирует производить 7,2 миллиона комплектов шин в Камбодже (6 миллионов комплектов полустальных шин и 1,2 миллиона комплектов полностью стальных шин).

Мексика становится Юго-Восточной Азией Америки
01 Zhongce Rubber инвестирует в Мексику
Недавно Zhongce Rubber официально запустила новый проект по производству шин в Мексике. Проект расположен в промышленном парке Alianza в Сальтильо, Мексика, с инвестициями в размере 500 миллионов долларов США, что создаст 1500 рабочих мест в штате Коауила. Сообщается, что в апреле 2023 года Маноло Хименес Салинас, губернатор штата Коауила, Мексика, достиг инвестиционного соглашения с Zhongce Rubber во время своего делового визита в Азию.

Проект Zhongce Rubber в Мексике расположен в промышленном парке Сальтильо, Коауила, рядом с заводами известных автомобильных компаний, таких как Mercedes-Benz, Stellantis, Ford и Tesla.

02 Sailun Group инвестирует в Мексику
15 мая по местному времени в Мексике состоялась церемония закладки фундамента завода по производству 6 миллионов полустальных радиальных шин в год, совместно инвестированного Sailun Group и Mexico Tire Direct (далее «TD Company») в Ирапуато, Гуанахуато, Мексика.

Проект по производству шин в Мексике является важным шагом для Sailun Group в рамках стратегии «глобализации». После строительства заводов в Юго-Восточной Азии совместная инвестиция Sailun Group и TD Company в строительство производственной базы шин в Мексике имеет большое значение. Это позволит дополнительно улучшить глобальную стратегическую структуру Sailun Group, лучше удовлетворить потребности пользователей по всему миру, особенно на североамериканском рынке, и повысить конкурентоспособность и долю рынка Sailun Group на мировом рынке.

Zhongce Rubber и Sailun Group почти одновременно выбрали строительство заводов в Мексике. Кажется, что Мексика также станет раем для китайских шинных компаний в будущем.

Экспорт шин — это процесс, а результат — Европа и США

По крайней мере, на данный момент Мексика в Северной Америке, Сербия и Испания в Европе, а также Марокко в Африке уже сделали попытки создания производственных мощностей ведущими шинными компаниями. Если проследить историю развития пяти крупнейших шинных компаний, можно увидеть, что для того, чтобы в конечном итоге стать одним из крупнейших поставщиков шин в мире, необходимо создать производственные базы в США, Европе и других местах. Только так можно полностью избежать санкций с обеих сторон.

Торговая защита не может остановить китайские шины

Многочисленные случаи давления на китайские шины и китайские зарубежные шинные заводы на различных зарубежных рынках на самом деле вызваны страхом перед ростом китайских шинных брендов и их долей на рынке продукции. Китайские шины с высокой стоимостью-эффективностью чрезвычайно популярны на зарубежных рынках. В то же время, с постоянным улучшением качества отечественных шин, отечественные бренды начали появляться на зарубежном рынке премиум-класса.

От продукции до брендов и услуг — каждый шаг тесно догоняет шинных гигантов. Хотя говорить о том, что нет разрыва с международными крупными брендами, пока преждевременно, все больше потребителей признают и готовы поддерживать китайские шины, что является лучшим доказательством того, что китайские шины избавились от разрозненности, хаоса и низкого качества. По мере завершения процесса устранения устаревших производственных мощностей формируется «V-образный кластер» шинной индустрии Китая.

Ведущие компании имеют больше возможностей конкурировать с зарубежными шинными компаниями на рынке премиум-класса. Даже если впереди не все гладко, мы верим, что, сосредоточившись на качестве и технологиях, будущее китайских шин будет бесконечно ярким!