Может ли Камбоджа удовлетворить амбиции Китая в отношении шин?

С насыщением рынка шин в Китае внутренний рынок больше не может удовлетворять потребности развития шинных компаний. Чтобы избежать внутренней конкуренции, шинные компании должны расширять зарубежные рынки. Экспортный бизнес сталкивается с препятствиями в виде различных антидемпинговых и компенсационных пошлин. Единственный выход — искать новые пути, строить заводы за рубежом и находить места, более благоприятные для строительства заводов и продаж.

Шинные компании устремляются в Камбоджу для строительства заводов
Шинные компании строят заводы за рубежом, и первым регионом, который принимает на себя удар, становится Юго-Восточная Азия. Как основной район производства каучука, Юго-Восточная Азия обладает уникальными преимуществами, а стоимость рабочей силы здесь относительно низкая. Чтобы избежать риска антидемпинговых и компенсационных пошлин, первая группа шинных компаний, которые начали строить заводы за рубежом, коллективно выбрала Юго-Восточную Азию, которая находится близко и имеет относительно низкие затраты на сырье и рабочую силу.

1. General Shares
General Shares, Sailun Group, Doublestar Tire и другие известные отечественные шинные компании обосновались в Камбодже. Камбоджийский завод General Shares является их второй зарубежной производственной базой после базы в Таиланде. Это также первый проект провинции Цзянсу с инвестициями более 100 миллионов долларов США в страны-члены RCEP после вступления в силу Регионального всеобъемлющего экономического партнерства (RCEP). Первая фаза проекта была запущена в мае 2023 года и достигла годовой производственной мощности в 5 миллионов полустальных шин и 900 тысяч полностальных шин. Первая шина второй фазы проекта сошла с конвейера 28 августа, и ожидается, что проект достигнет полной производственной мощности к 2025 году, добавив годовую производственную мощность в 3,5 миллиона полустальных шин и 750 тысяч полностальных шин.

2. Sailun Group
30 октября 2023 года компания Sailun Group Co., Ltd. выпустила «Объявление о строительстве проекта "Камбоджа: годовое производство 6 миллионов полустальных радиальных шин"». Согласно объявлению, общий объем инвестиций в проект составляет 147,353 миллиона юаней, включая: инвестиции в строительство — 128,860 миллиона юаней, оборотный капитал — 17,333 миллиона юаней и проценты за период строительства — 11,6 миллиона юаней.

3. Qingdao Doublestar
6 сентября 2024 года в Специальной экономической зоне провинции Кратье, Камбоджа, состоялась церемония открытия первой фазы завода шин Doublestar Cambodia. Завод шин Doublestar Cambodia — это еще один современный завод, построенный с использованием передовых технологий и опыта компании Doublestar. Продукция завода будет в основном продаваться в развитые страны, такие как Европа и США. Открытие завода шин Doublestar Cambodia является важной вехой в стратегии «локализации» компании Doublestar и, несомненно, ускорит темпы глобализации компании. В то же время это будет способствовать развитию местной экономики и поможет правительству решить проблему занятости. Пока первая фаза проекта достигает производственной мощности, строительство второй фазы будет ускорено.

4. Wanli Tire

12 января 2025 года в новой специальной зоне Бавет в провинции Свайриенг, Камбоджа, состоялась церемония закладки фундамента производственной базы Wanli Tire, принадлежащей Guangzhou Industrial Control Group. После завершения строительства всей базы она сможет ежегодно производить 10 миллионов полустальных радиальных шин и 1,2 миллиона полностальных радиальных шин. Это не только первый зарубежный проект Wanli Tire, но и ключевой шаг Guangzhou Industrial Control Group в ускорении стратегии глобализации и активном участии в качественном строительстве инициативы «Один пояс, один путь».

С 2012 года, когда китайские шинные компании впервые создали производственные мощности в Юго-Восточной Азии во Вьетнаме, за последние 10 лет почти каждый год одна-две шинные компании выбирали Юго-Восточную Азию для строительства шинных заводов или расширения существующих мощностей. После 2019 года «высокие ставки антидемпинговых и компенсационных пошлин» на рынках шин Европы и США постепенно привели к тому, что многие китайские шинные заводы потеряли свои ценовые преимущества. В результате для дилеров в Европе и США стало более выгодно импортировать шины из Юго-Восточной Азии.

Таким образом, за последние несколько лет шины, произведенные в Юго-Восточной Азии, увеличили свое присутствие на рынке США. Хотя Камбоджа незаметна в Юго-Восточной Азии и ее экономические условия относительно отсталые, она обладает большим потенциалом. Ее правительство также очень дружелюбно к Китаю. Камбоджа является важным партнером инициативы «Один пояс, один путь». Сотрудничество в транспортных проектах, таких как железные дороги и каналы, указывает на то, что строительство китайских шинных заводов в Камбодже будет иметь многообещающее будущее. И что важно, по сравнению с высокопрофильными производственными мощностями в Таиланде и Вьетнаме, которые подверглись санкциям со стороны США, Камбоджа остается раем.

Низкая стоимость строительства завода, избегание антидемпинговых и компенсационных политик
Как развивающийся рынок Юго-Восточной Азии, Камбоджа привлекла большое количество китайских шинных компаний благодаря низкой стоимости рабочей силы и относительно свободной инвестиционной среде. Эти компании могут не только снизить производственные затраты, строя заводы в Камбодже, но и эффективно избегать антидемпинговых и антикомпенсационных политик Европы и США в отношении китайских шин. Антидемпинговые и антикомпенсационные политики представляют собой меры, которые оказали значительное влияние на экспорт шин из Китая.

Зарубежные заводы приносят прибыль
В настоящее время зарубежные заводы китайских шинных компаний в Камбодже начали приносить прибыль. Шины, произведенные на этих заводах, в основном экспортируются на рынки Европы и США. Через Камбоджу, как транзитную станцию, они успешно избегают ограничений антидемпинговых и антикомпенсационных политик. Прибыль зарубежных заводов не только приносит значительные экономические выгоды компаниям, но и закладывает прочную основу для стратегии интернационализации компаний.

Камбоджа — не конец
Хотя зарубежные заводы в Камбодже принесли много преимуществ китайским шинным компаниям, Камбоджа — не конец. В будущем этим компаниям нужно будет дальше расширять зарубежные рынки и строить заводы в большем количестве стран и регионов. Вход на местные рынки для строительства заводов позволяет не только быть ближе к спросу рынка, но и лучше справляться с изменениями в международной торговой среде.

Экспорт шин — это процесс, а результат — Европа и США
По крайней мере на данный момент, Мексика в Северной Америке, Сербия и Испания в Европе, а также Марокко в Африке уже предприняли попытки увеличить производственные мощности. Если проследить историю развития пяти крупнейших шинных компаний, можно увидеть, что для того, чтобы в конечном итоге стать одним из крупнейших поставщиков шин в мире, необходимо в конечном итоге создавать производственные базы в США, Европе и других местах. Только так можно полностью избежать санкций обеих сторон.

Торговая защита не остановит китайские шины
Многочисленные случаи давления на китайские шины и китайские зарубежные шинные заводы на различных зарубежных рынках на самом деле вызваны страхом перед ростом китайских шинных брендов и их долей на рынке продукции. Китайские шины с высокой эффективностью затрат чрезвычайно популярны на зарубежных рынках. В то же время, с постоянным улучшением качества отечественных шин, отечественные бренды начали появляться на зарубежных рынках высокого класса.

Но за рубежом все же полно неопределенности
Однако строительство заводов за рубежом — это не гладкий путь. Политическая и экономическая среда разных стран и регионов сильно различается, и компании сталкиваются с множеством неопределенностей при инвестировании и строительстве заводов за рубежом. Неопределенности включают риски политики, рыночные риски, культурные различия и другие факторы, которые компании должны тщательно учитывать при принятии решений.

Но нельзя отрицать, что китайские шины уверенно догоняют шинных гигантов на каждом этапе — от продукции до брендов и услуг. Хотя говорить о том, что нет разрыва с международными крупными брендами, пока преждевременно, все больше потребителей признают и готовы поддерживать китайские шины, что является лучшим доказательством того, что китайские шины избавились от разрозненности, хаоса и низкой производительности.

С завершением процесса устранения устаревших производственных мощностей «V-образный кластер» шинной промышленности Китая сформирован, и ведущие компании имеют больше возможностей для конкуренции с зарубежными шинными компаниями на высококлассном рынке — даже если впереди не гладкий путь, мы верим, что, сосредоточившись на качестве и технологиях, будущее китайских шин будет бесконечно захватывающим!