Проверьте последние данные о продажах грузовых шин

В предварительно раскрытом отчете Michelin за первый квартал мы увидели трудности глобальных гигантов шинной отрасли на рынке грузовых шин. Но является ли Michelin единственной компанией, сталкивающейся с трудностями продаж на рынке грузовых шин? Конечно, нет! В 2025 году глобальные производители и продавцы грузовых шин находятся в "дилемме".

01 Продажи грузовых шин гигантов шинной отрасли в первом квартале

Согласно данным, опубликованным Michelin, поддерживающий бизнес Michelin по грузовым шинам лишь немного превзошел средние рыночные продажи в Южной Америке, но все равно находится в стадии годового снижения. В первом квартале 2025 года рынок поддерживающих грузовых шин был в беспорядке, общие продажи упали на 4%; особенно ситуация на североамериканском рынке не внушает оптимизма. В первом квартале продажи грузовых шин на североамериканском и центральноамериканском рынках упали на 16%. Поддерживающие продажи грузовых шин в Европе упали на 2% в первом квартале.

Но стоит отметить, что продажи Michelin на рынках поддержки грузовых шин в Европе и Северной Америке были не идеальными. Поддерживающий бизнес грузовых шин в Европе упал на 12% по сравнению с прошлым годом (больше, чем средний показатель по европейскому рынку), а поддерживающий бизнес на североамериканском и центральноамериканском рынках упал на 14%.

Хотя Michelin сохранил тот же уровень продаж на рынке грузовых шин в Южной Америке, что и в тот же период 2024 года, учитывая объем продаж в Южной Америке, даже если уровень продаж прошлого года был сохранен, это не сильно подняло общие показатели продаж Michelin. Поэтому, учитывая неудовлетворительные показатели продаж в Европе, Северной Америке и Центральной Америке, поддерживающий бизнес Michelin по грузовым шинам снизился на 6% в первом квартале 2025 года.

Тем не менее, на рынке замены шин для грузовиков продажи Michelin в основном остались на уровне прошлого года - на европейском рынке замены шин для грузовиков Michelin достиг роста на 1% по сравнению с прошлым годом. В последние два года, когда доля рынка замены шин для грузовиков в Европе сжимается под давлением более крупных поставок шин из Азии, Michelin все же смогла достичь 1% роста на этом рынке. С одной стороны, «добавленная стоимость» и взаимосвязанные услуги по обслуживанию шин для грузовиков сыграли ключевую роль в продажах шин, а с другой стороны, это также указывает на то, что спрос на рынке шин для грузовиков в Европе восстанавливается.

Из данных видно, что 1% рост по сравнению с прошлым годом на европейском рынке замены шин для грузовиков компенсировал 3% падение на европейском рынке. Продажи шин для грузовиков в Европе впечатляют, и рынок Западной Европы быстро восстанавливается. Однако с наступлением апреля, сможет ли Michelin, имеющий размещение в Северной Америке, добиться увеличения продаж? В конце концов, рынок замены шин для грузовиков собирается быть перестроен под влиянием тарифов.

02 Рынок импортных шин в США претерпел резкое изменение.

Цель введения Трампом взаимных тарифов на весь мир в этот раз очень ясна - стимулировать возвращение производства. В 2024 году США импортировали 270 миллионов шин, что составляет более 70% от общего объема продаж шин. Цикл продаж импортных шин ни в коем случае не ограничивается одним годом, что означает, что в 2025 году эти импортированные шины все еще будут продаваться на внутреннем рынке США.

Тем не менее, это влияние, вероятно, продлится всего полгода, что означает, что после июня продажи шин для грузовиков в США значительно изменятся. Азиатские шины, популярные в США, столкнулись с тарифами от 23% до 46%.

Среди них, в Таиланде, главном источнике импорта шин для Соединенных Штатов, цена на шину для грузовиков увеличится с 869 юаней до 1 269 юаней за шину; цена на шину для грузовиков из Вьетнама увеличится с менее чем 1 600 юаней до почти 2 000 юаней; цена на шину для грузовиков, экспортируемую из Южной Кореи в Соединенные Штаты, увеличится до 2 100 юаней; а цена на шины, экспортируемые из Европейского Союза в Соединенные Штаты, резко возрастет до 3 000 юаней.

Возможно, на вторичном и третичном рынках замены шин, которые ориентированы на соотношение цена-качество, американские водители грузовиков все еще будут выбирать шины из Юго-Восточной Азии, но им придется платить больше; однако на первичном рынке и при тендерах на услуги автопарков, когда цены на импортные шины и местные шины одинаковы, местные производители шин, вероятно, получат больше возможностей. Вот почему в апреле почти ни одна шинная компания не объявила о закрытии заводов в США снова.

Кроме того, мы заметили, что из-за разницы в налоговых ставках цена на вьетнамские шины для грузовиков, которые изначально были дешевле, превысила цену шин, произведенных в Таиланде. В условиях реализации взаимных тарифов тайские шины имеют большее ценовое преимущество. Может ли это снова повысить долю продаж тайских шин в Соединенных Штатах? На первичном рынке Соединенных Штатов, могут ли компании, имеющие производственные мощности в США, действительно извлечь выгоду из этого? Мы все ждем откликов рынка...