Китайские шины из цельной стали: Кризис и изменения

Тогда все стальные шины были "мечтой шинных компаний Китая" и надежным способом разбогатеть.

В золотую эпоху, когда экономика быстро развивалась, а спрос на грузоперевозки расширялся, как воздушный шар, все стальные шины были как поездка на ракете, стремительно взмывая вверх и напрямую "хватая" рынок всех стальных шин в Китае и даже в мире.

Но кто бы мог подумать, что, казалось бы, блестящая победа может оказаться "ложным процветанием" перед бурей, а "драма дворцовой борьбы" в шина индустрии тихо открывается.

Оригинальное оборудование для тяжелых грузовиков: от "горячего пирожка" до "горячей картошки"
Сначала поговорим об оригинальном оборудовании для тяжелых грузовиков. С каждым годом становится все хуже, надежная "водораздела производительности" сцена.

В мае 2025 года на рынке тяжелых грузовиков нашей страны было продано всего около 83 000 автомобилей (оптовая база, включая экспорт и новые энергоносители), что на 5% меньше, чем в апреле этого года, и на 6% больше, чем 78 200 автомобилей в том же периоде прошлого года.

Это также второе подряд увеличение на рынке тяжелых грузовиков с апреля этого года. Если посмотреть на объем продаж в мае за последние восемь лет, он выше, чем объем продаж в мае за последние три года с 2022 по 2024, и ниже, чем объем продаж в мае в другие годы, что "едва ли" считается средним.

В совокупности, с января по май этого года, совокупный объем продаж на рынке тяжелых грузовиков нашей страны составил около 435 500 автомобилей, что на 1% больше по сравнению с прошлым годом.

Если грузовики для транспортировки не могут быть проданы, кто подумает о замене шин автомобиля? Это как если вы больше не водите свою машину, купите ли вы для нее новую обувь (шины)? Думаю, все думают о том, чтобы продать машину за деньги.

Данные экспорта: США разыграли "драму разрыва"

Смотря на экспортные данные снова, на первый взгляд, экспорт резинок в Китае в 2024 году достиг 9,32 миллиона тонн, что на 5,2% больше по сравнению с прошлым годом; экспортная стоимость составила 164,5 миллиарда юаней, что на 5,6% больше по сравнению с прошлым годом, и экспортные данные новых пневматических резинок, автомобильных шин и т.д. также "возросли".

Если мы только посмотрим на эти данные по сравнению с прошлым годом, предполагается, что многие владельцы шинных фабрик будут очень довольны: "Наш экспортный бизнес очень стабилен, и мы можем зарабатывать деньги, ничего не делая!"

Но не переживайте, эти данные как "фильтр для красоты", они выглядят хорошо, но не выдерживают более пристального взгляда. В 2024 году импорт шин в США был "всегда красным", составив в общей сложности 273 миллиона, что на 7,3% больше по сравнению с прошлым годом. Импорт различных типов шин, таких как шины легковых автомобилей, грузовиков и самолетов, увеличивается. Но если посмотреть на производительность китайских шин на рынке США, это просто "лед и огонь".

В 2024 году количество шин, импортированных из Китая в США, составило 24,86 миллиона, что на 3% меньше по сравнению с прошлым годом. Шины легковых автомобилей снизились на 34% по сравнению с прошлым годом до 1,59 миллиона, а шины грузовиков снизились на 22% по сравнению с прошлым годом до 1,55 миллиона.

Когда-то США были "супер большим клиентом" для китайского экспорта шин, и обе стороны были "ты любишь меня", и бизнес процветал. Но теперь китайские шины постепенно "попадают в черный список" на рынке США, ставя на сцену "грандиозную" "драму разрыва".

Уровень эксплуатации: "кровавый мир" цельнометаллических шин
По сравнению с 2023 годом, производительность цельнометаллических шин в 2024 году "ужасна", со средним сокращением на 3%, 4% и 2% во втором, третьем и четвертом кварталах соответственно.

Если бы не экспорт и полустальные шины, шинные фабрики в этом году потеряли бы деньги, и боссам пришлось бы "ставить палатки и продавать бедственное положение" под эстакадой. Но рынок шин в 2025 году не так хорош, как в 2024.

Данные показывают, что шины для грузовиков продолжают быть нереализованными от завода до стальных дисков, и требуется как минимум 43 дня от выхода шин с конвейера до установки. Количество дней запасов шинных компаний увеличивается, а уровень загрузки падает все ниже и ниже!

Ценовое преимущество: кажется, "козырь", но на самом деле "бомба"
На протяжении длительного времени шины всех стальных брендов на внутреннем рынке "бесчинствуют" под флагом "ценового преимущества".

Нельзя не сказать, что китайские шины действительно добились больших успехов в последние годы. Но это ценовое преимущество похоже на "обоюдоострый меч". Хотя оно делает китайские шины всех стальных "процветающими" на рынке, оно также закладывает фиксированное мышление у потребителей: "Отечественные шины дешевые!"

Более того, на продукты шин влияют различные факторы, такие как сырье и государственная политика, и это так называемое ценовое преимущество может "исчезнуть" в любой момент.

Как только вы немного поднимете цену, потребители немедленно перестанут их покупать, и ваше единственное оставшееся преимущество мгновенно исчезнет, а флаг преимущества также начнет "качаться". Это как если бы вы постоянно делали скидки своим друзьям, и вдруг в один день вы не делаете скидок, ваши друзья могут подумать, что вы "изменились" и больше не будут посещать ваш бизнес.

Шины всех стальных: "трагическая концовка" эпохи
Когда-то славные шины всех стальных, похоже, идут к "занавесу". Dunlop, с историей более 130 лет, также является "знаменитым" игроком в области всех стальных шин, но перед лицом общей тенденции он может только "отступить" и объявить, что с 1 января 2023 года прекратит продажи и производство продуктов [шин для грузовиков и автобусов].

Иностранные бренды, такие как Yokohama и Kumho, отказались от китайского рынка шин для грузовиков и автобусов несколько лет назад. Даже такие гиганты шин, как Michelin и Goodyear, испытывают трудности на китайском рынке шин для грузовиков и автобусов. Уход иностранных всехстальных шин с китайского рынка может показаться "победой" китайских шинных компаний, но цена этой победы слишком высока.

Серьезные последствия "ярлыков", которые китайские все-стальные шины взяли ранее, возможно, только начинают проявляться. После долгого периода "варварского роста" крупный шинный рынок сейчас сталкивается со слабым рынком. Как рынок оригинального оборудования, так и рынок замены "не могут восстановиться".

Экспортный рынок либо пострадает от двойного антидемпинга, либо "не может поднять голову" из-за стремительно растущих транспортных тарифов.

"Двойное нападение" как внутри страны, так и за рубежом сделало крупный шинный рынок трудным в 2024 году, и ожидается, что в 2025 году будет еще труднее, что просто "добавляет оскорбление к травме".

Куда пойдет будущее китайских всехсталей? Будет ли оно продолжать бороться в "топи" ценовых войн или стремиться к трансформации и модернизации и избавиться от ярлыка "стоимость-эффективность"?

Это вопрос, который каждая шинная компания должна серьезно обдумать. В конце концов, на этом жестоко конкурентном рынке, если вы не будете делать успехи, вы отстанете.

Если вы не будете осторожны, вас могут "забить насмерть" на пляже. Я надеюсь, что китайские все-стальные шины смогут как можно скорее найти свой "выход" и устроить хорошее шоу "возвращения короля"!