Обработка проблем и в новых энергетических транспортных средствах

Новые энергетические автомобили, как правило, имеют большую снаряженную массу, а способность мгновенно высвобождать пиковый крутящий момент при старте может легко привести к деформации шин и ощущению "плавания" в управлении, особенно при прохождении поворотов на высокой скорости или экстренном торможении, что часто снижает уверенность водителя.

По сравнению с аналогичными бензиновыми автомобилями, чисто электрические автомобили из-за своих аккумуляторов большой емкости, как правило, весят на 300-800 кг больше, причем некоторые среднеразмерные новые энергетические внедорожники превышают 2,7 тонны, что значительно превосходит диапазон веса традиционных бензиновых автомобилей. Это в корне формирует уникальные характеристики вождения новых энергетических автомобилей.

С точки зрения выхода мощности, бензиновые автомобили передают мощность поэтапно через двигатель и трансмиссию, что приводит к постепенной и контролируемой подаче мощности с минимальной резкостью. Новые энергетические автомобили, напротив, приводятся в движение непосредственно электрическим мотором, мгновенно выдавая пиковый крутящий момент при старте практически без задержки в отклике мощности.

При повседневной городской езде на низких скоростях эта характеристика обеспечивает легкий и плавный опыт вождения; однако в таких ситуациях, как быстрое ускорение, движение на высокой скорости или быстрые повороты, мгновенный высокий крутящий момент может временно превысить предел сцепления шин, вызывая локальную деформацию шин и легкое проскальзывание, что приводит к игре в передней части автомобиля, что, в свою очередь, вызывает ощущение плавания в рулевом управлении и снижает точность управления.

Увеличенная инерция из-за увеличенного веса автомобиля дополнительно усиливает опасности для безопасности. Данные отраслевых испытаний показывают, что при увеличении снаряженной массы на 10% тормозной путь может увеличиться на 5%-8%. На скорости 100 км/ч тормозной путь тяжелых новых энергетических автомобилей на 7-12 метров длиннее, чем у аналогичных бензиновых автомобилей; эти несколько метров часто оказываются решающими для предотвращения аварий.

В то же время увеличенный вес автомобиля подвергает подвеску, рулевую и тормозную системы высоким нагрузкам в течение длительных периодов, увеличивая крен кузова и снижая стабильность шасси при прохождении поворотов на высокой скорости, что усложняет контроль над положением автомобиля при экстренном торможении; на мокрых или заснеженных дорогах также увеличивается риск пробуксовки шин и заноса автомобиля, что значительно сокращает запас безопасности при вождении.

Несмотря на вышеупомянутые недостатки в характеристиках вождения, внедрение новых энергетических автомобилей остается сильным. Уровень проникновения новых энергетических автомобилей в Китае продолжает расти, стабильно превысив 40% к 2025 году. В 2026 году темпы электрификации как частных пассажирских, так и коммерческих автомобилей ускоряются еще больше.

Судя по крупным мировым автосалонам, доля новых энергетических автомобилей на выставках увеличивается с каждым годом. Крупные автопроизводители сокращают масштабы исследований и выставок бензиновых автомобилей, сосредотачиваясь вместо этого на демонстрации чисто электрических, гибридных и ключевых технологий электрического привода, подтверждая тенденцию к полной электрификации автомобильной отрасли.

Для устранения динамических недостатков, вызванных весом автомобиля и мгновенным высвобождением крутящего момента, отрасль постоянно совершенствуется через технологические итерации. В настоящее время основные автопроизводители, как правило, используют более прочные независимые конструкции подвески, такие как передняя двухрычажная и задняя многорычажная подвески, для повышения поддержки автомобиля и стабильности вождения; одновременно они модернизируют системы контроля стабильности автомобиля и алгоритмы контроля тяги для точного распределения выходного крутящего момента мотора и предотвращения внезапных скачков мощности.

Кроме того, применение легких компонентов, таких как алюминиевые сплавы и композитные материалы, а также модернизация технологий интеграции структуры аккумуляторных блоков постепенно снижают избыточный вес автомобиля, стремясь к лучшему балансу между мощностью и стабильностью вождения, а также постоянно улучшая опыт вождения и показатели безопасности новых энергетических автомобилей.