Чем действительно отличаются рынки шин в Китае

Продажа одной шины в 34 провинциях Китая — это совершенно разный бизнес в каждой провинции.

В прошлом году Шаньдун произвел 510 миллионов шин, экспорт составил 91,7 миллиарда юаней, что составляет 56,91% от национального экспорта шин. Каждая третья шина, продаваемая в мире, производится на заводе в Шаньдуне. Но самое интересное не объем производства, а то, как одна и та же шина, перемещаясь из автомастерской в Пекине на шоссе в Лхасе, привлекает совершенно разных клиентов.

На национальном рынке замены шин самыми продаваемыми брендами являются Zhongce и Linglong — благодаря надежным каналам сбыта и конкурентным ценам они продают почти 20 миллионов шин ежегодно. Однако, если вы зайдете в шинный магазин в Пекине, первый вопрос продавца будет: «Есть ли в наличии тихая шина Michelin?» или «Поступила ли самозаклеивающаяся шина Continental?» Никто не говорит о ценах; обсуждают, как сократить тормозной путь на мокрой дороге на один метр или уменьшить шум шин на шоссе на два децибела.

Пекин и Шанхай даже не входят в пятерку городов с наибольшим количеством автомобилей; в Пекине около 2,5 миллионов автомобилей, а в Шанхае около 2,6 миллионов, что значительно меньше, чем в Чэнду и Чунцине, где более 6 миллионов. Однако в этих двух городах каждая пятая проданная машина — это автомобиль класса люкс.

В Шанхае автомобили на новых источниках энергии уже составляют 45% от общего автопарка, тогда как в Пекине вероятность получения номерного знака для автомобиля с бензиновым двигателем составляет менее 0,3% — новый автомобиль, который может получить пекинский номер, начинается с совершенно другой отправной точки. Владелец шинного магазина в районе Миньхан Шанхая, который занимается этим бизнесом уже тринадцать лет, сказал мне: «Если вы порекомендуете здесь клиенту отечественную шину, которая на 200 юаней дешевле, его первая реакция будет не радость, а вопрос, несете ли вы ответственность за увеличение тормозного пути на два метра.»

Чжэцзян — это совершенно другая история. В 2025 году средняя цена сделки на автомобиль в Чжэцзяне составила 215 000 юаней, что является самым высоким показателем в стране. Автомобили класса люкс составляют 20%, то есть каждая пятая машина стоит более 300 000 юаней. Но владельцы автомобилей в Чжэцзяне отличаются от тех, что в Пекине и Шанхае — шинные магазины в Ханчжоу, Нинбо и Вэньчжоу занимаются не «ожиданием износа для замены», а бизнесом по модернизации.

Они ездят на оригинальных шинах 20 000 километров, а затем сразу заменяют их на более тихие шины и делают регулировку углов установки колес. Эти автовладельцы не слепо поклоняются иностранным брендам; они покупают отечественные шины с приемлемыми характеристиками и номерными знаками. Серия Sailun «Жидкое золото» стабильно продает сотни шин в месяц в нескольких авторизованных дилерских центрах в Нинбо.

Гуандун и Цзянсу гораздо более прагматичны. В Гуандуне 16,7899 миллиона автомобилей, а в Цзянсу — 14,0192 миллиона, занимая соответственно второе и третье места в стране, что представляет собой солидную рыночную базу. Однако автовладельцы в этих двух регионах — опытные покупатели. Самыми продаваемыми шинами в Гуандуне являются 205/55R16 и 215/55R17 — стандартные шины для легковых автомобилей, недорогие и достаточные.

В южной части Цзянсу уровень проникновения автомобилей на новых источниках энергии превышает 45%, и популярность набирают шины с низким сопротивлением качению и тихие шины. Дело не в скорости, а в максимизации пробега на киловатт-час. Данные Tuhu и JD Auto Service показывают, что Гуандун и Цзянсу стабильно занимают первое и второе места по объему онлайн-заказов. Выбор модели, сравнение цен, размещение заказа и установка в дилерском центре — процесс бесшовный.

Хайнань — это рынок, который легко переоценить. С самым высоким уровнем владения автомобилями на душу населения в стране и уровнем проникновения автомобилей на новых источниках энергии в 66,5%, цифры выглядят впечатляюще. После закрытия границ в декабре 2025 года тема беспошлинного импорта автомобилей несколько раз становилась трендом в социальных сетях. Однако политика закрытия границ касается коммерческих автомобилей и имеет мало общего с индивидуальными покупками автомобилей и заменой шин.

Реальным фактором, влияющим на потребление шин в Хайнане, является погода — высокая температура, высокая влажность и сильное ультрафиолетовое излучение вызывают старение резины гораздо быстрее, чем в континентальных районах. Поэтому здесь хорошо продаются устойчивые к погодным условиям и старению продукты; это необходимость, а не признак повышения уровня потребления. Что касается утверждения, что «потребление шин высокого класса в Хайнане приближается к уровню Пекина и Шанхая», то в настоящее время нет общедоступных данных, подтверждающих это, учитывая более чем двукратный ВВП на душу населения.

Западный рынок представляет собой другую крайность. Внедорожники составляют половину от общего числа автомобилей в Тибете, что является самым высоким показателем в стране. На национальной трассе от Нагчу до Али заправочные станции встречаются каждые 200 километров или около того, и для местных жителей стандартной практикой является постоянно держать багажник, забитый канистрами с топливом и запасными шинами.

Пять провинций — Сычуань, Тибет, Цинхай, Синьцзян и Юньнань — вместе обеспечивают 46% новых регистраций внедорожников в стране, с более чем 300 000 новых автомобилей ежегодно. Вездеходные (AT) и грязевые (MT) шины здесь не являются опцией; это необходимость. Great Wall Tank 300 продал 76 000 единиц в прошлом году, из которых почти 10 000 отправились в Синьцзян, Внутреннюю Монголию, Тибет, Цинхай и Ганьсу. Потребители там не имеют таких сложных предпочтений; плохие дороги требуют прочных автомобилей, а прочные автомобили зависят от долговечных шин.

Чунцин отличается. Дороги в этом горном городе не плохие, но они крутые, извилистые и требуют частых стартов на подъеме. Внедорожники составляют более 40% рынка, и водители там предъявляют гораздо более высокие требования к сцеплению и торможению, чем в равнинных городах. Хотя утверждение, что «более половины автовладельцев выбирают усиленные шины», не имеет статистического подтверждения, логика спроса вполне обоснована.

Логика происхождения также интересна. В Шаньдуне 17,3635 миллиона автомобилей, что ставит его на первое место в стране. Linglong, Sailun, Triangle и Double Star создали непроницаемую сеть дистрибуции на своей родной территории — от сельских ремонтных мастерских до сетевых сервисных центров — бренды Шаньдуна практически доминируют.

Хэбэй занимается шинным бизнесом на другом уровне. Здесь расположены семь национальных логистических узлов, регион занимает третье место в стране по протяженности железных дорог и обеспечивает 67,3% объема экспресс-доставки в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй. В Хэбэе шины для легковых автомобилей вторичны; наиболее широко распространенной категорией являются цельностальные радиальные шины — в частности, для грузовиков и автобусов. Тяжелый грузовик обычно имеет двенадцать шин, и огромное количество грузовиков на дорогах Хэбэя определяет основные характеристики рынка.

Гуанси следует гораздо более простой логике. Из примерно 4,5 миллиона автомобилей на сельских дорогах около 60% составляют Wuling Hongguang MINI EV. Экономичная шина за 200 юаней обычно служит 30 000–40 000 километров в уездных городах, прежде чем потребуется замена — это обычное дело. Потребители хотят двух вещей: чтобы она не ломалась и была недорогой.