Китайские шинные фирмы расширяется глобально на фоне

Для компаний, занимающихся производством шин, активное расширение международного бизнеса наряду с развитием внутреннего рынка стало важным стратегическим выбором для решения проблемы избыточных мощностей. В настоящее время шинная промышленность Китая сталкивается с сложной ситуацией как избыточного предложения, так и усиленной конкуренции.

В 2025 году общая производственная мощность шин в Китае прогнозируется на уровне 1,28 миллиарда единиц, с объемом производства около 1,02 миллиарда единиц, в то время как спрос на внутреннем рынке составляет всего около 580 миллионов единиц. Это избыточное предложение срочно нуждается в поглощении через зарубежные каналы.

На фоне этой ситуации опора исключительно на внутренний рынок уже недостаточна для поддержки устойчивого развития. Реализация стратегии "выхода на международный рынок" и активная интеграция в глобальный рынок становятся ключевым путем для компаний, чтобы преодолеть узкие места роста и двигаться к высококачественному развитию.

Создавая производственные базы за рубежом, компании могут не только эффективно обходить торговые барьеры, но и приближаться к целевым рынкам, точно понимать потребности потребителей и таким образом повышать международную конкурентоспособность своей продукции.

В последние годы протекционистские тенденции на крупных рынках, таких как Европа и США, продолжают усиливаться. ЕС планирует ввести высокие тарифы на китайские шины для легковых автомобилей, а США также планируют продлить свою тарифную политику в отношении китайских шин, оказывая значительное давление на традиционные модели экспорта.

Столкнувшись с этой проблемой, к концу 2025 года более 20 китайских компаний, включая Sailun, Linglong и Zhongce, создали более 30 зарубежных производственных баз в 15 странах и регионах мира, причем зарубежные производственные мощности составляют более 35% от их общей мощности.

Среди них заводы Linglong Tire в Таиланде и Сербии успешно обошли барьеры на европейском рынке, а зарубежный бизнес OEM увеличился на 41% в годовом исчислении. Двойные базы General Tire в Таиланде и Камбодже поддерживали сильное производство и продажи, а доход увеличился на 24,59% в годовом исчислении за первые три квартала 2025 года, полностью демонстрируя стратегическую ценность зарубежных заводов в улучшении рыночной отзывчивости и операционной эффективности.

В то же время зарубежные базы также позволяют компаниям оптимизировать дизайн продукции в соответствии с местными дорожными условиями и климатом, улучшая адаптивность шин и их принятие на рынке.

С точки зрения экспорта зарубежные рынки становятся важным двигателем роста для шинной промышленности Китая. В первые 11 месяцев 2025 года общий объем экспорта резиновых шин из Китая достиг 153,691 миллиарда юаней, увеличившись на 2,5% в годовом исчислении. Экспорт в Африку вырос на 125%, а экспорт в Россию увеличился на 75%, при этом диверсифицированная рыночная структура эффективно смягчает неопределенности, вызванные политическими рисками в одном регионе.

В первые два месяца 2026 года экспорт достиг 1,55 миллиона тонн, увеличившись на 12,5% в годовом исчислении, с экспортной стоимостью 26,2 миллиарда юаней, увеличившись на 5,8% в годовом исчислении, продолжая устойчивый тренд роста и еще больше подчеркивая огромный потенциал международного рынка.

Однако стоит отметить, что экспортный рынок в 2025 году показал тенденцию "увеличения объема, но снижения цены", и явление "инволюции" в отрасли усилилось. Это требует от компаний, занимающихся производством шин, уделять больше внимания улучшению качества продукции и укреплению бренда в процессе интернационализации, чтобы избежать конкуренции по низким ценам и достичь трансформации от "экспорта продукции" к "экспорту ценности".

Кроме того, укрепление сотрудничества между верхними и нижними звеньями в промышленной цепи и создание полной и устойчивой промышленной системы также является ключевым звеном в повышении устойчивости к рискам. Затраты на сырье составляют от 70% до 85% от стоимости производства шин. Цены на основные сырьевые материалы, такие как натуральный каучук и синтетический каучук, сильно колеблются, а их производство сильно сконцентрировано в Юго-Восточной Азии, что делает структуру поставок относительно хрупкой.

Чтобы справиться с этой проблемой, ведущие компании постепенно увеличивают сотрудничество с партнерами по цепочке поставок: на стороне сырья они увеличивают применение альтернативных материалов, таких как стирол-бутадиеновый каучук (SBR), полученный методом полимеризации в растворе, через технологические инновации, снижая зависимость от традиционного каучука и расширяя производство в новых регионах, таких как Кот-д'Ивуар, чтобы диверсифицировать источники закупок.

На стороне конечной продукции они активно углубляют стратегическое сотрудничество с автопроизводителями, участвуя в совместных исследованиях и разработках шин специально для новых энергетических транспортных средств, чтобы удовлетворить более высокие требования к производительности электромобилей, такие как низкое сопротивление качению и высокая грузоподъемность, и захватить долю рынка в сегменте оригинального оборудования.

Создание полной системы промышленной цепи также требует внимания к совместному обновлению и зеленой трансформации. Индонезийский завод Zhongce Rubber построил линию по производству технического углерода и проект совместного производства хвостового газа для достижения переработки ресурсов; некоторые компании внедрили технологию блокчейн для отслеживания и управления всей цепочкой от посадки каучука до переработки отработанных шин, увеличив уровень переработки отработанных шин до 25%, снижая затраты и удовлетворяя требования зеленого развития.

Тем временем компании постоянно увеличивают инвестиции в исследования и разработки. К 2025 году интенсивность исследований и разработок ведущих компаний превысила 4%, сосредоточившись на технологиях с высокой добавленной стоимостью, таких как звукопоглощающие материалы и самовосстанавливающиеся материалы. Они строят технологические барьеры через патентные стратегии, постоянно усиливая возможности премиум-бренда и укрепляя общую системную конкурентоспособность промышленной цепи.

В целом, сталкиваясь с новой отраслевой ситуацией избыточных мощностей и усиленной конкуренции, компании, занимающиеся производством шин, должны придерживаться стратегии развития "как внутренней, так и внешней силы": с одной стороны, постоянно продвигать стратегию "выхода на международный рынок", оптимизировать глобальную структуру производственных мощностей и развивать диверсифицированные международные рынки, чтобы обходить торговые барьеры и приближаться к потребителям.

С другой стороны, укреплять сотрудничество в цепочке поставок, строить независимую, контролируемую, зеленую и эффективную современную промышленную систему, улучшать устойчивость к рискам и рыночную отзывчивость через технологические инновации и оптимизацию цепочки поставок.

Только таким образом они смогут укрепить свою конкурентоспособную позицию и достичь долгосрочного устойчивого развития в этот год отраслевой перестройки.