Новая Энергия Авто Тренд

Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), экономика Китая выдержала давление и стабильно продвигалась вперед в 2025 году, продолжая сосредотачиваться на "новых" и "высококачественных" продуктах, демонстрируя замечательную устойчивость.

Общий объем розничных продаж потребительских товаров превысил 50 триллионов юаней, увеличившись на 3,7% по сравнению с предыдущим годом, что на 0,2 процентных пункта быстрее, чем в 2024 году. Масштабы Китая прочно закрепились среди лидеров мирового розничного сектора, а роль потребления как "балласта" для экономического роста стала еще более очевидной.

Среди этих усилий программа обмена старых товаров на новые стала значительным стимулом для потребления, с объемом продаж, превышающим 2,6 триллиона юаней, что принесло пользу более чем 360 миллионам человек и охватило множество секторов, включая автомобили, бытовую технику и цифровую продукцию, успешно оживив существующий спрос и открыв новые возможности для роста.

Автомобильный сектор стал ключевым направлением политических усилий. В 2025 году через программу обмена было реализовано более 11,5 миллиона автомобилей. Государственный совет дополнительно расширил сферу поддержки, включив в программу субсидий на утилизацию бензиновые легковые автомобили, соответствующие стандарту выбросов National IV.

Субсидии на новые энергетические автомобили и бензиновые автомобили достигли максимума в 20 000 юаней и 15 000 юаней соответственно, что значительно повысило точность политики. Благодаря этой политике рынок легковых автомобилей достиг нового рекорда в 2025 году, с общим объемом розничных продаж в 23,745 миллиона легковых автомобилей, из которых 12,809 миллиона составили новые энергетические автомобили, что представляет собой рост на 17,6% по сравнению с предыдущим годом и уровень проникновения в 53,9%, впервые превысивший 50%, демонстрируя значительные достижения в трансформации отрасли.

В 2026 году была запущена новая волна субсидий на обмен, и преемственность политики обеспечивает стабильную поддержку автомобильного рынка. Однако рынок находится в критический период перехода и корректировки политики. Ключевой переменной является изменение политики налога на покупку новых энергетических автомобилей.

С 1 января политика полного освобождения была изменена на снижение на 50%, что увеличило стоимость одного автомобиля на несколько тысяч юаней, напрямую вызвав переговоры между потребителями и производителями в начале года.

Вдобавок к этому автопроизводители запустили серию мероприятий по снижению налога на покупку и предоставлению денежных скидок в декабре 2025 года для выполнения годовых целей, заранее привлекая значительный объем спроса, что привело к вакууму спроса на рынке в январе 2026 года.

Множество краткосрочных факторов еще больше усугубляют спад на рынке. Постоянно низкие температуры в северных регионах Китая в январе подчеркнули сокращение запаса хода новых энергетических автомобилей, усилив беспокойство потребителей по поводу дальности хода. Кроме того, новогодние праздники сократили количество рабочих дней магазинов, уменьшив поток клиентов и возможности для продаж.

Тем временем доля покупателей, приобретающих автомобиль впервые, увеличилась перед праздниками; эта группа более чувствительна к ценам, и рост налога на покупку вызвал выжидательную позицию. Данные Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA) показывают, что с 1 по 11 января розничные продажи легковых автомобилей в стране снизились на 32% в годовом исчислении и на 42% по сравнению с предыдущим месяцем. Поток клиентов, заказы и поставки у дилеров сократились, в некоторых магазинах заказы составили лишь 10%-20% от уровня аналогичного периода прошлого года.

Чтобы компенсировать эти колебания, автопроизводители внедрили разнообразные стратегии, отходя от простых ценовых войн и переходя к конкуренции на основе ценности. SAIC Volkswagen и Dongfeng Honda, среди прочих, объединили субсидии на обмен и финансовые льготы.

BMW снизила рекомендованные цены на 31 модель, Tesla запустила 7-летний план с ультранизкими процентными ставками и политику снижения стоимости окраски, а такие бренды, как Ledao, дополнительно сократили налог на покупку за счет моделей аренды аккумуляторов, формируя дифференцированные рекламные пакеты.

Однако реакция рынка остается осторожной. Китайская ассоциация легковых автомобилей (CPCA) прогнозирует, что розничные продажи легковых автомобилей в январе составят 1,8 миллиона единиц, что на 20,4% меньше по сравнению с предыдущим месяцем, при этом продажи новых энергетических автомобилей достигнут 800 000 единиц, а уровень проникновения снизится до 44,4%, что является временным минимумом.

Краткосрочные колебания не изменяют долгосрочную тенденцию. В настоящее время рынок переходит от сильного стимулирования политики к конкурентоспособности продуктов и более нормализованному темпу потребления. По мере того как подробные правила субсидий на обмен постепенно внедряются в различных регионах, а потребители адаптируются к изменениям политики, ожидается, что рынок постепенно восстановится.