Недавние тенденции цен на сырье для шин

Шины изготовлены из натурального каучука, синтетического каучука, углеродного черного, стали и различных химических сырьевых материалов. Натуральный каучук составляет 28%, синтетический каучук составляет 26%, а сталь составляет 9%. Эти три сырьевых материала составляют в общей сложности 63%.

Химические сырьевые материалы составляют 14%, включая углеродный черный. Поэтому стоимость сырьевых материалов для шин является основным фактором, влияющим на стоимость производства шин. Цена на резину падает

11 июня 2025 года цена на основной каучук составила 13860 юаней за тонну. Цена более 13000 юаней действительно не высока на рынке резины. По сравнению с ценой почти 19000 юаней за тонну в начале года, она упала более чем на 5000 юаней за тонну. Цена на основной каучук также напрямую влияет на цену синтетического каучука.

Цена углеродного черного падает

Помимо натурального каучука, рынок углеродного черного также переживает «темный момент». Как важная добавка для усиления шин и сопротивления износу, постоянное снижение цен на углеродный черный также оказало большое давление на шинную промышленность.

С марта цена на углеродный черный продолжает падать, с накопленным снижением более 9000 юаней/тонну. 28 мая цена на углеродный черный составила 7486 юаней/тонну, снизившись на 17,37% с начала года.

Снижение цен на углеродный черный тесно связано с факторами, такими как снижение цен на сырьевые материалы в верхнем звене, избыток мощности в отрасли и экологическая политика.

С снижением цены на каменноугольную смолу, основное сырье для производства углеродного черного, производственные затраты на углеродный черный снизились, что напрямую привело к падению цен. В то же время многие компании по производству углеродного черного продолжают расширять свои производственные мощности, и рыночное предложение углеродного черного значительно превышает фактический спрос. Чтобы конкурировать за ограниченные заказы, компании вынуждены привлекать клиентов, снижая цены.

Хотя продолжающееся ужесточение экологической политики устранило некоторые устаревшие производственные мощности, это не изменило общую ситуацию с избытком предложения на рынке углеродного чернила, и цены все еще колеблются на низком уровне.

В 2025 году, под ожиданием многих дилеров, в индустрии шин "произойдет большой переворот"!

Данные показывают, что после марта 2025 года дни оборачиваемости запасов легковых шин и грузовых шин достигнут более 42 дней. Для доставки и отправки шины в склад дилера требуется полтора месяца. Если эффективность оборачиваемости останется на этом уровне, отгрузки дилеров в 2025 году будут на 30% ниже, чем в прошлом году. Более медленная оборачиваемость запасов означает более сложную оборачиваемость капитала.

Если дни оборачиваемости запасов шин дилеров достигнут более 42 дней, дни оборачиваемости запасов шинных фабрик могут быть еще дольше.

Сравнимые данные показывают, что средние дни оборачиваемости запасов шинных компаний в 2024 году превысили 90 дней, а дни оборачиваемости запасов многих шинных компаний превысили 100 дней. В 2025 году количество дней, необходимых шинным фабрикам для продажи шины дилерам, будет только больше.

Конечно, это только коэффициент оборачиваемости запасов главных шинных компаний. Ситуация у малых и средних шинных фабрик, где грузовые шины являются основной продуктовой матрицей, будет только хуже. И это только увеличит их риск сбора — если запасы шинных компаний превысят 180 дней, то шинные компании действительно окажутся в опасности.
Прибыль шинных дилеров под давлением

Как промежуточный канал для шин, шинные оптовики имеют важную задачу. Шинные оптовики должны сохранять прибыль. Однако дилеры быстро входят и выходят.

Хотя прибыль от одной шины низка, объем сделок большой, и дилеры могут получать скидки от производителей после выполнения задания. С этой точки зрения, дилеры не могут заработать много денег на всей цене шин.

Перед тем как шины будут проданы конечным клиентам, они должны пройти через розничных продавцов. Для шинных магазинов прибыль от шин не должна только покрывать расходы на продажу шин, но и расходы на услуги шинного магазина и магазины. Однако цена на услуги шин сейчас невыгодна, и нормально покупать шины и устанавливать их самостоятельно, так что прибыль розничных продавцов от шин отражается в цене шин.

В конце концов, шерсть comes от овец, но это способствует продвижению отношений между шинными магазинами и владельцами автомобилей, в конце концов, это бесплатно на поверхности.