Компании по производству шин увеличивают мощности в Индии

В последние годы глобальный рынок шин быстро изменился, и крупные шинные компании скорректировали свои стратегические планы. Среди них индийский рынок становится полем битвы. Как один из гигантов в шинной индустрии, корректировка мощностей Continental в Индии привлекла много внимания.

Следуя за увеличением шины производственных мощностей в Таиланде в 2024 году и планом закрытия малайзийского завода в 2025 году, Continental недавно объявила, что инвестирует 10 миллионов евро (около 82,18 миллиона юаней) для расширения мощностей по производству ультра-высокопроизводительных шин (UHP для легковых автомобилей/легких грузовиков) на заводе в Модипуране в Индии.

Это решение не случайно, а основано на глубоких инсайтах и точных оценках индийского рынка. Continental планирует остановить свой бизнес по производству шин для грузовиков и автобусов в Индии, закрыть производственную линию для грузовых шин на заводе в Модипуране и сосредоточить ресурсы на бизнесе по производству шин для легковых автомобилей и легких грузовиков.

На индийском рынке, с быстрым развитием экономики, образ жизни потребителей значительно изменился, и количество автомобилей в эксплуатации продолжает расти.

В частности, популярность UV (многоцелевых автомобилей) резко возросла, и это стало одним из самых быстрорастущих сегментов рынка. Эта рыночная тенденция побудила Continental остро уловить "сильный потенциал роста" своих больших и UUHP шин, предназначенных для внедорожников, автомобилей с полным приводом и спортивных автомобилей.

С этим увеличением мощностей Continental сможет лучше сосредоточиться на производстве шин, разработанных с учетом потребностей индийских потребителей, удовлетворить растущий спрос на качественные шины местных потребителей высококачественной продукцией и производительностью, а также дополнительно укрепить и усилить свои позиции на индийском рынке.

Continental не единственный шинный гигант, который расширяет производство в Индии. В последние годы быстрое развитие индийского автомобильного рынка стало как огромный магнит, привлекая множество шинных компаний к инвестициям и расширению.

В ноябре 2024 года Cheng Shin Rubber объявила, что она увеличит капитал своего индийского дочернего предприятия Maxxis Rubber India Private Limited за счет собственных средств, с увеличением примерно на 3,36 миллиарда рублей (примерно 225 миллионов юаней), что значительно увеличило инвестиции Cheng Shin в Индию до 23,59 миллиарда рублей (примерно 1,582 миллиарда юаней).

В то время производственная мощность шинного завода Cheng Shin в Индии составляла около 24 000 шин в день, и ее продукция была сосредоточена на рынке мотоциклетных шин.

Бренд Cheng Shin имеет огромное влияние на индийском рынке комплектующих для двухколесных транспортных средств, и почти 80% его продукции может быть потреблено в Индии. Отличная рыночная производительность стала сильной поддержкой для его увеличения капитала и расширения.

8 ноября Bridgestone также объявила, что она инвестирует 85 миллионов долларов США (примерно 610 миллионов юаней) для расширения производственной мощности шин для легковых автомобилей на своих двух заводах по производству шин в Пуне, Махараштра, и Индоре, Мадхья-Прадеш, Индия.

Еще в сентябре Michelin утвердила свой план расширения мощностей в Индии и решила увеличить мощность завода в Ченнаи. Завод Michelin в Ченнаи изначально был заводом по производству шин для грузовиков и автобусов, которому было 10 лет, расположенным рядом с Ченнаи, штат Тамил Наду, юг Индии. После тщательного рассмотрения в 2024 году Michelin решила увеличить производственные мощности по производству шин для легковых автомобилей здесь с инвестициями в 67 миллионов долларов США (примерно 477 миллионов юаней).

Это не первое расширение завода. В 2017 году Michelin расширила свои производственные мощности и удвоила свои поставки, но в то время в основном сосредоточилась на производстве шин для грузовиков и автобусов.

После расширения завод имеет годовую производственную мощность более 30 000 тонн, а также производит шины для бульдозеров, которые популярны в Индии. Решение Michelin увеличить производственные мощности завода по производству легковых автомобилей в 2024 году, вероятно, основано на огромном потребительском потенциале индийского рынка замены.

За расположением многих шинных компаний в Индии стоят глубокие причины. С точки зрения размера рынка, в Индии большое население и высокий темп экономического роста, но уровень владения автомобилями на душу населения низок, что означает, что индийский автомобильный рынок имеет широкие возможности для развития.

С продолжающимся ростом экономики Индии и постепенным улучшением уровня доходов населения спрос на потребление автомобилей будет дальше расти, что, в свою очередь, будет способствовать активному развитию шинного рынка.

С точки зрения политической среды индийское правительство активно продвигает план "Сделано в Индии" и ввело ряд льготных политик для привлечения иностранных инвестиций, предоставляя хорошую политическую поддержку для шинных компаний, желающих инвестировать и строить заводы в Индии. 

В плане инфраструктурного строительства Индия в последние годы постоянно увеличивала свои инвестиции в инфраструктуру, такую как транспорт, и инфраструктура, такая как дороги, железные дороги и авиация, была постоянно улучшена.

Это не только улучшает условия логистики и транспортировки и снижает операционные расходы компаний, но также создает больше возможностей для рынка замены шин. Кроме того, местные затраты на рабочую силу в Индии низкие, что может предоставить шинным компаниям относительно дешевые трудовые ресурсы, что в определенной степени снижает производственные затраты компаний.

Однако развитие шинных компаний в Индии не является легким. Несмотря на огромный рыночный потенциал, индийский рынок также сталкивается с множеством проблем. С одной стороны, внутренний рынок в Индии крайне конкурентен. Не только многие международные шинные бренды уже присутствуют, но и местные шинные компании также растут, и конкуренция за долю рынка крайне жесткая.

С другой стороны, бизнес-среда в Индии все еще нуждается в дальнейшем оптимизации. Например, хотя инфраструктура улучшилась, она все еще недостаточна, и такие проблемы, как нестабильное электроснабжение и низкая эффективность логистики, все еще существуют, что приносит определенные проблемы в производственной и операционной деятельности предприятий.

Кроме того, политики и нормы в Индии относительно сложные, а налоговые политики и требования по охране окружающей среды часто меняются, что увеличивает неопределенность и затраты на соблюдение корпоративных операций. Кроме того, индийские потребители имеют относительно низкую преданность бренду и высокую ценовую чувствительность.

Как сформулировать разумную ценовую стратегию, обеспечивая при этом качество продукта и повышая влияние бренда, также является сложной задачей, с которой необходимо столкнуться шинным компаниям.