Тарифы взлетели на 56%, а экспорт шин пострадал со всех сторон

Китайские шины для грузовиков и автобусов снова стали объектом внимания. Опубликованы последние результаты антидемпингового расследования Египта, и даже китайские грузовые шины в Таиланде не остались в стороне!

01 Максимальная пошлина составляет 56%
Согласно информации Китайской сети торговой защиты, 9 февраля 2025 года Министерство инвестиций и внешней торговли Египта опубликовало в официальной газете Указ № 4 от 2025 года. Объявлены окончательные результаты промежуточного пересмотра антидемпинговых мер против китайских и тайских шин для грузовиков и автобусов, и принято решение об изменении антидемпинговых пошлин на шины для грузовиков и автобусов, происходящие из Китая и Таиланда.

После корректировки ставка налога для Китая составляет от 22% до 56% от стоимости на условиях CIF; ставка налога для Таиланда — от 6% до 20% от стоимости на условиях CIF. Срок действия этих антидемпинговых мер составляет два года.

Это уже четвертая страна, объявившая результаты антидемпингового расследования тайских шин для грузовиков с 2024 года.

02 Увеличение рисков для бизнеса тайских шин
Хотя Таиланд стал одной из важных производственных баз мировых шинных компаний благодаря уникальным преимуществам в поставке сырья. Шинные компании не только увеличивают свои инвестиции здесь, но некоторые даже передают сюда производственные мощности после закрытия заводов в Северной Америке.

Однако из-за ценового преимущества, обусловленного низкими затратами, многие страны с 2008 года считают, что производство шин в Таиланде несправедливо по отношению к другим странам, и начали серию антидемпинговых и антисубсидийных "угроз". Китайские компании, разместившие здесь свои производственные мощности, снова столкнулись с кошмаром антидемпинга и антисубсидий.

2 мая 2024 года Исполнительный комитет Бразильской комиссии по внешней торговле (GECEX) издал Резолюцию № 583 от 2024 года, решив включить компоненты шин с размером обода 20 дюймов, 22 дюйма и 22,5 дюйма, происходящие из Китая, Южной Кореи, Японии, России и Таиланда, в сферу налогообложения.

Еще в 2008 году Бразилия начала антидемпинговое расследование по шинам для пассажирских автомобилей и грузовиков, происходящим из Китая, и в 2009 году решила ввести антидемпинговые пошлины в размере от 1,12 до 2,59 долларов США за килограмм на китайские товары. То есть максимальная антидемпинговая пошлина за продажу грузовой шины в Бразилии может составить 950 юаней, и это был стандарт налогообложения в 2009 году.

В 2014 и 2020 годах Бразилия дважды проводила расследования по пересмотру антидемпинговых мер. В 2015 году антидемпинговые меры были продлены впервые, и налоги остались неизменными; в 2021 году меры были продлены во второй раз, и антидемпинговые пошлины составили от 1,05 до 2,59 долларов США за килограмм.

Китайские шинные компании все еще должны платить максимальный налог в размере 950 юаней за каждую грузовую шину, экспортируемую в Бразилию. Конечно, Бразилия не первая страна, которая ввела двойной антидемпинг на тайские шины и китайские грузовые шины, произведенные в Таиланде. В 2024 году действия предприняли США и Южная Африка.

10 октября 2024 года, почти через год после начала антидемпингового расследования по шинам для грузовиков и автобусов, импортируемым из Таиланда, Министерство торговли США объявило окончательное антидемпинговое решение по шинам для грузовиков и автобусов, импортируемым из Таиланда: уровень демпинга тайских производителей/экспортеров был установлен в диапазоне от 12,33% до 48,39%.

20 сентября того же года Международная комиссия по торговле Южной Африки объявила о начале процедуры антиобходного расследования экспорта новых пневматических резиновых шин из Китая, подозреваемого в обходе антидемпинговых пошлин путем переноса производства в Камбоджу, Таиланд и Вьетнам. Путь китайских шинных компаний к производству шин в Юго-Восточной Азии начал блокироваться.

03 Насколько дешевы шины из Юго-Восточной Азии
Однако в настоящее время китайские шинные компании не потеряют работу в Таиланде и Юго-Восточной Азии. Почему? Во-первых, они могут зарабатывать деньги, а низкие затраты обеспечивают маржу прибыли около 20%; во-вторых, текущее мировое потребление шин снижается, и зарубежные рынки остаются основными потребителями шин из Юго-Восточной Азии. Опубликованы данные по импортным шинам в США за 2024 год, и Таиланд является основным источником шин для ключевых сегментов рынка США.

Самые дешевые импортные шины из Вьетнама покупаются в США. В 2024 году покупка шины для легкового автомобиля из Вьетнама стоит всего 246 юаней, средняя цена шины для легкого грузовика составляет всего 355 юаней, а цена грузовой шины — всего 868 юаней. На самом деле, цены на шины, произведенные в Таиланде, Вьетнаме и Камбодже, не такие уж высокие.

04 Вся история двойного антидемпинга шин в Египте
10 октября 2019 года Египет начал антидемпинговое расследование по шинам для грузовиков и автобусов, происходящим из Китая, Индии, Индонезии и Таиланда. 3 марта 2021 года Египет вынес решение о "введении антидемпинговых пошлин".

На тот момент ставка налога на китайские товары составляла от 9,8% до 36,9% от стоимости на условиях CIF; ставка налога на тайские товары — от 7,5% до 31,2% от стоимости на условиях CIF. 6 февраля 2024 года Египет начал промежуточное расследование антидемпинга. После корректировки ставка налога для Китая составляет от 22% до 56% от стоимости на условиях CIF; ставка налога для Таиланда — от 6% до 20% от стоимости на условиях CIF.