Скрытая экологическая стоимость шин для электромобилей

Электромобили продаются как горячие пирожки. Тихие, быстрые и без необходимости в бензине — звучит как хорошая вещь для окружающей среды. Но у производителей шин в последнее время болит голова.

Шины — единственная часть автомобиля, которая контактирует с дорогой, что делает их по своей природе противоречивыми — они должны обеспечивать достаточное сцепление, низкое сопротивление качению, долговечность и бесшумность. Инженеры десятилетиями боролись с этими проблемами в эпоху двигателей внутреннего сгорания. Затем появились электромобили, усугубившие существующие вызовы.

Насколько электромобили усложнили задачу для шин? Аккумуляторы тяжелые. Volkswagen e-Golf имеет снаряженную массу примерно 1510 кг, тогда как бензиновый Golf VII на той же платформе весит около 1354 кг — разница составляет от 150 до 300 кг. Сам литий-ионный аккумулятор весит около 318 кг. Утверждения о "весе в 400 кг" часто встречаются в интернете, но эта цифра преувеличена примерно на треть.

С увеличением веса шины должны быть еще более прочными. Тесты независимого агентства Emissions Analytics показывают четкую тенденцию: на каждые 500 кг увеличения веса автомобиля выбросы от износа шин увеличиваются примерно на 21%. Электромобили, с их более высоким мгновенным крутящим моментом, испытывают еще большее выделение частиц во время ускорения. В целом, выбросы частиц от износа шин электромобилей примерно на 20% выше, чем у сопоставимых бензиновых автомобилей.

Emissions Analytics провели сравнение, показавшее, что износ шин Tesla Model Y был на 26% выше, чем у Kia Niro. Разница не драматическая, но тенденция очевидна.

Что действительно удивляет, так это порядок величины

Когда речь идет о загрязнении автомобилей, внимание общественности долгое время было сосредоточено на выхлопных трубах. Выводы Emissions Analytics в реальных условиях вождения противоречат интуиции: при нормальных условиях вождения масса твердых частиц, образующихся от износа шин, примерно в 1850 раз больше, чем у современных бензиновых автомобилей.

С 1,5 миллиарда автомобилей по всему миру, предполагая средний износ шин в 4 кг на автомобиль в год, ежегодно производится примерно 6 миллионов тонн материала шин. Около 10% попадает в воздух и может быть вдыхано; большая часть оседает в почве и воде. Широко распространенный перевод ошибочно указал цифру как "60 000 тонн", что является недооценкой в сто раз. Проблема заключалась в десятичной точке или преобразовании единиц, но после распространения было трудно исправить.

"Для многих загрязнителей можно эффективно использовать фильтры или катализаторы; но шины по сути открыты, и обойти это невозможно," — сказал Ник Молден, основатель Emissions Analytics. Он работает в отрасли много лет, и в его тоне чувствовалась нотка беспомощности.

Скрытая бомба замедленного действия в резине

Чтобы предотвратить старение резины шин, обычно добавляют антиоксидант под названием 6PPD. Сам по себе он не является самым токсичным компонентом; настоящая проблема заключается в том, во что он превращается при контакте с озоном в окружающей среде — 6PPD-хинон.

Эта цепочка вреда была подтверждена только в последние годы. В 2020 году американские ученые подтвердили, что 6PPD-хинон был прямой причиной массовой гибели кижуча и форели, известной в отрасли как "синдром смертности от городского стока". Позже было обнаружено, что он может поглощаться корнями съедобных растений, таких как салат, и мигрировать в листья. Позже его также обнаружили в крови, моче и спинномозговой жидкости человека.

Старый перевод утверждал, что "6PPD связан с гибелью кижуча и форели," что неточно. Прямая токсичность исходит от продуктов его реакции.

Ответ Bridgestone был довольно сдержанным: "Миссия шинной промышленности — обеспечить безопасное, комфортное и надежное путешествие, поэтому добавление 6PPD в резину остается необходимым." Подразумевается, что альтернативы пока недостаточно зрелы.

Что делают производители шин?

Continental заявили, что они давно оптимизируют свои продукты по трем направлениям: срок службы, сопротивление качению и уровень шума — показатели, которые особенно важны для электромобилей. Некоторые бренды выпустили шины специально для электромобилей, а другие адаптировали всю свою линейку продукции для совместимости как с бензиновыми, так и с электрическими автомобилями.

Однако Молден отметил, что разные шины могут различаться в токсичности ЛОС в два-три раза. В целом, ведущие европейские бренды показывают лучшие результаты, тогда как дешевые импортные шины часто оказываются худшими. Он предложил создать рыночный механизм, чтобы стимулировать компании инвестировать в разработку лучших составов. Проще говоря, дать возможность зарабатывать тем, кто делает качественные продукты.

Обычные люди на самом деле могут сделать очень мало

Три вещи, ни одна из которых не стоит дорого.

Не водите слишком агрессивно. Резкое ускорение и жесткое торможение — основные причины износа шин; плавное вождение значительно снижает выделение частиц.

Используйте шины до конца их срока службы. Новые шины выделяют примерно в два раза больше частиц в первые несколько тысяч километров, чем после периода обкатки; частая замена шин делает их фактически "грязнее."

Выбирайте проверенные бренды. По показателям токсичности ведущие европейские бренды обычно более надежны.

Климатический активист Тадцио Мюллер придерживается гораздо более радикальной позиции. Он считает, что переход на электромобили был упакован как решение "спасения планеты," но проблема никогда не заключалась в форме энергии, а в самом росте. "Очевидное решение — меньше ездить и продавать меньше автомобилей."

Возвращаясь к исходному вопросу

Электрификация действительно устранила загрязнение от выхлопной трубы. Но давление не исчезло; оно просто переместилось на шины — каждый автомобиль оставляет примерно 4 килограмма невидимых следов ежегодно, всего 6 миллионов тонн по всему миру, содержащих химическое вещество, которое может убивать кижуча, попадать в салат и выводиться с мочой человека.

Нулевые выбросы никогда не равны нулевому загрязнению.