Обувь упала, антидотационный налог составляет 300%

2 апреля 2025 года, после завершения "обзора на закате", Министерство торговли США решило продолжить поддерживать высокие компенсационные и антидемпинговые пошлины на стальные прицепные колеса, импортируемые из Китая в 2019 году.

Обувь приземлилась, и 300% тариф остается в силе

Министерство торговли США заявило, что причиной продолжения высоких компенсационных и антидемпинговых пошлин на стальные прицепные колеса, импортируемые из Китая, является то, что оно считает, что отмена этих тарифов "может привести к продолжению или повторению демпинга и компенсируемых субсидий", и уведомило Международную торговую комиссию (ITC), что если эти постановления будут отменены, маржа демпинга и ставка субсидий могут быть высокими.

Антидемпинговое и анти-субсидийное расследование по прицепным ободьям было инициировано в августе 2018 года, когда местные американские компании, такие как Dexstar Wheel, обратились в Международную торговую комиссию с просьбой расследовать китайские импортные прицепные колеса с диаметром обода от 12 до 16,5 дюймов в соответствии с Разделами 701 и 731 Закона о торговле. Эти компании заявили, что эти обода, импортируемые из Китая, могут получать определенные субсидии.

После годового расследования Министерство торговли подтвердило, что на соответствующие продукты были наложены высокие тарифы, и ставка анти-субсидий даже превысила 300%. В частности, ставка субсидий для Zhejiang Jingu Co., Ltd. составила 388,3%; штрафная ставка субсидий для Xingmin Zhitong (Group) Co., Ltd. составила 386,5%; ставка субсидий для прицепных колес с диаметром обода от 12 до 16,5 дюймов, экспортируемых в США другими китайскими производителями ободов, составила 387,4%.

Что касается антидемпинговых ставок, то ставка антидемпинга для Changzhou Chungang Machinery Co., Ltd. составляет 38,27%, и взимается депозит в размере 16,57%; ставка антидемпинга для других импортеров составляет 44,35%, а ставка депозита составляет 22,65%.

Можно сказать, что под этим карательным тарифом цена на диски размером от 12 до 16,5 дюймов в Китае почти увеличилась в четыре раза. Эти сильно обремененные налогами диски обычно используются для дорожных и шоссейных прицепов, а также другого буксируемого оборудования, включая многоцелевые прицепы, грузовые прицепы, конные прицепы, прицепы для лодок, рекреационные прицепы и буксируемые мобильные дома. Они являются наиболее распространенными дисками в Соединенных Штатах.

В 2025 году, помимо сохранения этого тарифа, китайские производители также должны будут платить 20% "недискриминационного" тарифа на китайские товары из Соединенных Штатов, а также 25% тариф на глобальные экспортные поставки важных авточастей в Соединенные Штаты, которые могут быть введены в будущем. Это также означает, что цена на продукцию производителей дисков может быть в пять раз выше, чем в 2018 году.

Это не только повлияет на экспорт дисков в Соединенные Штаты, но также может повлиять на их сотрудничество с автокомпаниями. В конце концов, эти детали также могут попасть на зарубежные рынки с экспортом целых автомобилей — производители автомобилей также должны будут платить более высокие налоги. Эта ситуация вызывает беспокойство не только у компаний по производству дисков, но и у компаний по производству шин.

В конце концов, как и компании по производству дисков, торговые барьеры для китайских товаров на рынке США становятся все выше.

Взаимные тарифы, кто получает выгоду

По данным агентства Франс Пресс, пресс-секретарь Белого дома Левитт заявил 1 апреля, по местному времени в США, что ряд тарифов США, а именно "взаимные тарифы" на торговых партнеров, вступят в силу немедленно после объявления 2 апреля, по местному времени. Это также означает, что тарифы на большее количество товаров, экспортируемых в Соединенные Штаты, будут выше 45%.

Если китайские шинные компании хотят избежать уплаты таких высоких тарифов на экспорт в Соединенные Штаты в этом году, им остается только обратиться к зарубежным базам. Пока не известно, будут ли шинные компании, которые не развернули зарубежные базы, продолжать полагаться на снижение цен для поддержания продаж. В конце концов, текущая стоимость натурального каучука близка к 17 000 юаней за тонну, и снижение экспортных цен почти равносильно «смерти».

Сохранять продажи или прибыль, или ни то, ни другое? Это объективная проблема, с которой в этом году сталкиваются китайские шинные компании без зарубежных производственных мощностей. Однако не только китайские шинные компании испытывают тревогу. Многие экономисты и инвесторы предполагают, что новый раунд тарифных мер, включая «взаимные тарифы», может стать спусковым крючком для нового экономического спада в Соединенных Штатах.

В то же время высокие тарифы, вероятно, приведут к более высоким темпам инфляции на местном рынке США, заставляя потребителей держать свои кошельки крепче. Означает ли это, что азиатские шины, которые сохраняют свои преимущества «высокого качества и соотношения цены» за счет снижения цен и squeezing wallets, будут продолжать «убивать всех» на рынке США?