Соревнование по износостойкости на рынке грузовых шин

На рынке шин для грузовиков и автобусов "сопротивление износу" превращается в безумную гонку вооружений. Производители печатают слоганы такие как "300 000 километров начала" и "500 000 километров гарантии" на инструкциях по продуктам, в то время как дилеры держат билборды с надписью "Не нужно менять шины, пока грузовик не будет утилизирован", чтобы привлечь клиентов.

Когда срок службы шины достаточно длинен, чтобы покрыть весь жизненный цикл грузовика, эта революция в производительности, которая, кажется, выгодна владельцам автомобилей, на самом деле переопределяет правила выживания всей цепочки отрасли. ​

Для владельцев автомобилей увеличение пробега шин, безусловно, является хорошей новостью. Сколько затрат можно сэкономить, если шина может использоваться до утилизации автомобиля? Действительно, акцент на сопротивлении износу оказывает значительное влияние на повышение рыночного голоса. Водители грузовиков зарабатывают на жизнь перевозками, а снижение затрат на замену шин означает увеличение прибыли от грузоперевозок, и другие факторы второстепенны.

Вот почему низкие цены стали ключом к тому, чтобы китайские грузовики и автобусы победили иностранные бренды. Однако частые аварии на дорогах за последние годы заставили водителей грузовиков начать размышлять о важности безопасности. В конце концов, по сравнению с жизнью, ценность денег в конечном итоге отходит на второй план.

Шинные компании также постепенно осознали, что они должны учитывать и другие характеристики, преследуя сопротивление износу, и просто полагаться на низкие цены больше не является выигрышной стратегией.

Тем не менее, низкие цены все еще остаются важным фактором, что ставит проблему: нет необходимой связи между сопротивлением износу и снижением цен. В наши дни любая шина может заявить о вызове ультра-долгого пробега, что делает многих водителей грузовиков недовольными такой пропагандой и считает это просто маркетинговым трюком. ​

Чем больше пробег шины, тем ниже частота замены. В контексте текущего роста производственных мощностей шин это неизбежно приведет к огромному давлению на запасы компаний. Когда шина заявляет о пробеге в 500000 километров, а грузовики обычно проезжают от 100000 до 200000 километров в год, шина может в основном использоваться от 3 до 5 лет.

Грузовики меняют шины только раз в 3-5 лет? При нормальных обстоятельствах грузовики списываются после примерно 10 лет эксплуатации, и в этот период нет необходимости заменять шины. Поскольку качество шин продолжает улучшаться, а пробег продолжает увеличиваться, рынок замены шин претерпевает огромные изменения.

Шинные компании имеют все более высокие производственные мощности, но рынок становится все меньше; дилерам трудно достигать показателей продаж, и розничные магазины становятся все более запущенными.

Согласно Китайской федерации логистики и закупок, средний годовой пробег дальнобойных грузовиков обычно составляет от 180000 до 250000 километров.

Это означает, что теоретически шины с заявленным сроком службы в 600000 километров достаточно для удовлетворения потребностей в высокоинтенсивных перевозках в течение трех лет. Сегодня производители увеличили срок службы шины до 300000 километров, добавив белый углерод, приняв структуру из двойного стального корда и оптимизировав формулу резины протектора. Но этот технологический скачок имел обратный эффект.

Руководитель производственной линии шинного завода сообщил, что доля инвестиций в исследования и разработки износостойких формул в производственных затратах шин с радиальной конструкцией из всего металла взлетела с 12% до 22%. Что еще более сложно, так это то, что в погоне за экстремальной износостойкостью компании вынуждены жертвовать ключевыми показателями, такими как противоскольжение и сопротивление качению. Деформированный рынок породил особый спрос на шины из всего металла.

С другой стороны, рынок замены шин для грузовиков и автобусов ежегодно сжимается, в то время как производственные мощности за этот же период расширяются. Этот разрыв между спросом и предложением приводит к катастрофическому накоплению запасов. На складе дилера шины, произведенные в 2021 году, составляют 37%, и некоторые шины даже имеют заметные оксидные трещины на боковинах.

Согласно отраслевым правилам, при каждом увеличении запасов на 10% цикл оборота капитала канала будет продлен на 15 дней. Когда конкуренция за износостойкость достигает критической точки, вся отрасль в конечном итоге поймет, что шины не являются ни товарами быстрого потребления, ниDurable goods.

Найти баланс между интересами пользователей и корпоративным устойчивым развитием может быть более реалистичным, чем создание следующего "мифа о миллионе километров". В конце концов, когда срок службы шины превышает сам автомобиль, этот технологический карнаваль в конечном итоге станет лишь ироничной сноской в истории промышленного развития.