Импорт шин США Q1 2025: Резкое увеличение шин для легких грузовиков

Согласно новостям Вашингтона, в первом квартале 2025 года общий объем импортируемых в Соединенные Штаты шин из-за границы остался практически неизменным, но объем импорта шин для легких грузовиков значительно увеличился.

С точки зрения стран-источников импорта, Таиланд по-прежнему является крупнейшим поставщиком шин для легковых автомобилей, легких грузовиков, средних грузовиков и автобусов в Соединенных Штатах.

Количество шин, экспортируемых из Камбоджи в Соединенные Штаты, выросло очень быстро, а Сербия и Пакистан также начали экспортировать шины в Соединенные Штаты.

Согласно статистике, представленной Министерством торговли США, в первом квартале 2025 года общий объем импорта легковых автомобилей, легких грузовиков, средних грузовиков и автобусов в Соединенные Штаты превысил 57,3 миллиона.

По сравнению с тем же периодом 2024 года объем импорта увеличился на 252 000, что составляет годовой рост на 4,4%. После углубленного анализа эта тенденция роста в основном обусловлена значительным увеличением объема импорта шин для легких грузовиков.

В первом квартале 2025 года объем импорта шин для легковых автомобилей в Соединенных Штатах показал незначительное снижение, составив 41,9 миллиона, что является годовым снижением на 0,2%.

С точки зрения модели поставок стран, Таиланд уверенно утвердился в качестве крупнейшего поставщика шин для легковых автомобилей в Соединенные Штаты, экспорт составил 11,1 миллиона шин, что на 6,2% больше по сравнению с тем же периодом прошлого года, с увеличением примерно на 500 000 шин. Среди основных источников поставок только Канада достигла расширения экспортного объема, с годовым увеличением на 5%.

Особо стоит отметить Камбоджу. Хотя она занимает шестое место среди поставщиков, ее объем экспорта резко увеличился, составив 2,92 миллиона шин, что на 40,3% больше по сравнению с прошлым годом.

Продажи Камбоджи значительно возросли, поскольку продажи во Вьетнаме, Индонезии и Японии значительно снизились, а экспорт в этих странах снизился более чем на 10% по сравнению с прошлым годом.

Ведущими факторами роста стали поставки от производителей шин в Камбодже и Сербии, импорт легковых грузовых шин увеличился на 4,2% в первом квартале до 10,1 миллиона шин. В настоящее время Камбоджа является третьим по величине поставщиком в этой категории, объем поставок увеличился на 54,2% по сравнению с 2024 годом.

Импорт шин средней грузоподъемности для грузовиков/автобусов снизился на 1,1% до 5,37 миллиона единиц в этом квартале, почти полностью из-за снижения на 33,9% объемов поставок из Таиланда, который является основным источником шин в этой категории, составляя 29% от общего импорта (1,65 миллиона единиц). Почти все другие крупные экспортеры шин для грузовиков/автобусов в Соединенные Штаты показали рост, при этом Камбоджа возглавила список с увеличением поставок на 226,1%, поднявшись на четвертое место. ​

С точки зрения рыночного спроса легкие грузовики широко используются в Соединенных Штатах, как в городской логистике, так и в некоторых инженерных строительных работах, сельскохозяйственных операциях и других областях.

В последние годы продолжающееся восстановление экономики США привело к частым деловым активностям, что значительно стимулировало частоту использования легких грузовиков, что, в свою очередь, привело к росту спроса на замену их шин. Увеличение внимания потребителей к производительности и безопасности автомобилей привело к предпочтению высококачественных и высокопроизводительных продуктов при выборе шин, что также побудило импортеров увеличить свои усилия по внедрению высококачественных легких грузовых шин. ​

На стороне предложения быстрое увеличение индустрии шин Камбоджи привлекает внимание. Многие китайские шинные компании, такие как Sailun, GM и Doublestar, открыли заводы и инвестировали в Камбоджу. Эти компании быстро увеличили свои производственные мощности, воспользовавшись относительно низкими затратами на рабочую силу, обилием ресурсов сырого каучука и относительно благоприятной инвестиционной политикой Камбоджи.

Например, несколько проектов полусимметричных и полностью симметричных радиальных шин дочерней компании Sailun CART TIRE достигли массового производства и эксплуатации; база GM в Камбодже достигла производственной мощности в десятки миллионов за короткий период времени. Все это позволило экспортам шин Камбоджи в Соединенные Штаты быстро расти. ​

Таиланд долгое время был главным источником импорта шин в Соединенные Штаты, но теперь он столкнулся с проблемами в области шин для средних грузовиков/автобусов. В октябре 2024 года Министерство торговли США вынесло окончательное решение по антидемпинговым мерам на шины для грузовиков и автобусов, произведенные в Таиланде.

Ставка антидемпинга для шин Bridgestone составила 48,39%, ставка для Prinx Chengshan Tire (Thailand) Co., Ltd. составила 12,33%, а другие тайские производители и экспортеры шин подлежат средней ставке в 12,33%. Высокие антидемпинговые пошлины значительно ослабили ценовую конкурентоспособность тайских шин для средних грузовиков/автобусов на рынке США, что привело к резкому снижению их отгрузок. ​

Сербия впервые вошла в десятку стран-источников легковых шин для грузовиков в Соединенных Штатах, что неразрывно связано с запуском завода Shandong Linglong Tire в Сербии.

Linglong Tire успешно создала марку "Сделано в Европе", воспользовавшись местоположением и трудовыми ресурсами, эффективно обходя торговые барьеры против Китая и открывая новый путь для своих продуктов на рынок США.