Резкий рост цен на шины и чипы оказывает давление на автомобильную отрасль.

Шины, как основной компонент автомобилей, напрямую влияют на безопасность, комфорт и дальность поездки, и их колебания цен всегда тесно связаны с общей автомобильной промышленностью. В марте 2026 года отечественная шинная промышленность пережила волну концентрированных повышений цен, почти 500 компаний, включая Zhongce Rubber, Sailun Tire и Linglong Tire, выпустили уведомления о повышении цен. Цены на все продукты, включая всестальные и полустальные шины, в целом увеличились на 2%-5%, а некоторые спецификации приблизились к 10%.

Эта волна повышения цен постепенно распространяется на производство автомобилей, в сочетании с резким ростом стоимости основных компонентов, таких как автомобильные чипы, что ставит отечественных автопроизводителей под беспрецедентное давление затрат.

Этот раунд повышения цен на шины не был проактивной корректировкой цен со стороны компаний, а скорее вынужденным выбором из-за комплексного роста цен на сырье. Согласно отраслевому мониторингу, натуральный каучук, синтетический каучук и технический углерод, три основных сырья, составляют более 70% затрат на производство шин, и цены на все три недавно выросли одновременно.

В настоящее время основные районы производства натурального каучука в Юго-Восточной Азии вошли в традиционный межсезонье, и вызванное этим сокращение предложения привело к росту спотовых цен.

Это, в сочетании с увеличением международных логистических затрат из-за колебаний курса доллара США и геополитических конфликтов на Ближнем Востоке, привело к увеличению на 8% в годовом исчислении цены на импортируемый натуральный каучук.

Цены на синтетический каучук тесно связаны с международными ценами на нефть. В настоящее время цены на нефть марки Brent превысили 113 долларов за баррель, что привело к росту цен на синтетические каучуки, такие как стирол-бутадиен и бутадиен. Ограниченное предложение бутадиена, ключевого сырья, еще больше усугубляет давление на затраты.

Цены на технический углерод показали самый значительный рост, увеличившись на 13% за один месяц с 2026 года. Международный гигант по производству технического углерода Cabot дважды повысил цены на китайском рынке в этом году, что побудило отечественные компании последовать их примеру. Ужесточение экологической политики, приводящее к сокращению мощностей, еще больше усилило эффект повышения цен.

Давление роста цен на шины быстро передается производителям автомобилей. Для автопроизводителей каждая машина требует 4-5 шин, и затраты на шины составляют 5%-8% от общей стоимости производства автомобиля. Для некоторых новых энергетических автомобилей, из-за их большего веса и более высоких требований к производительности шин, затраты на шины могут составлять более 10%. С интенсивным повышением цен на шины, затраты на закупку для автопроизводителей напрямую увеличиваются.

Взяв в качестве примера среднеразмерный пассажирский автомобиль, стоимость только шин увеличилась на 100-300 юаней по сравнению с началом года. Для коммерческих автомобилей, из-за больших размеров шин и большего использования, увеличение стоимости еще более заметно, что, безусловно, усугубляет давление на прибыль автопроизводителей.

Что еще хуже, продолжающийся рост цен на автомобильные чипы еще больше сжимает маржу прибыли автопроизводителей. С второй половины 2025 года цена на автомобильные чипы памяти стабильно растет. Отчет UBS показывает, что общие цены увеличились примерно на 180% за последние три месяца, при этом память DDR5 увеличилась более чем на 300%.

Под влиянием взрывного спроса на вычислительные мощности AI, гиганты памяти, такие как Samsung и SK Hynix, перенаправили свои производственные мощности на память с высокой пропускной способностью, что привело к ограниченному предложению автомобильных чипов.

Только рост цен на чипы памяти может увеличить стоимость одного электромобиля на 1,000 до 3,000 юаней. Кроме того, цены на силовые полупроводники и аналоговые чипы также выросли. Международные гиганты, такие как Infineon и Texas Instruments, планируют повысить цены с апреля, а отечественные производители следуют их примеру, что еще больше увеличивает затраты на закупку чипов для автопроизводителей.

Множественные давления на затраты усугубляют давление на маржу прибыли автопроизводителей, которая постоянно сжимается. Исследовательский отчет UBS показывает, что стоимость типичного среднеразмерного интеллектуального электромобиля увеличилась на 4,000 до 7,000 юаней из-за роста затрат и других факторов.

В настоящее время большинство автопроизводителей пытаются компенсировать давление затрат различными способами. Ведущие компании, такие как Li Auto и NIO, поглощают затраты внутренне, подписывая долгосрочные соглашения с поставщиками, укрепляя сотрудничество в цепочке поставок и повышая эффективность НИОКР. Leapmotor снижает давление, увеличивая долю собственных разработок и производства основных компонентов.

Однако для малых и средних автопроизводителей, из-за недостаточной экономии на масштабе и слабой переговорной силы в цепочке поставок, возможности для противодействия росту затрат ограничены, и некоторые компании сталкиваются с дилеммой "трудности в снижении затрат и опасения по поводу повышения цен".

В краткосрочной перспективе давление затрат на шины и автомобильные чипы будет продолжаться. Проблемы, такие как сокращение производства натурального каучука в Юго-Восточной Азии, высокие и нестабильные международные цены на нефть и ограниченные производственные мощности чипов, вряд ли будут решены в краткосрочной перспективе.

Для автопроизводителей только оптимизация управления цепочкой поставок, увеличение технологических инноваций и улучшение экономии на масштабе могут эффективно компенсировать давление затрат, поддерживать конкурентное преимущество и достигать устойчивого развития.