Переработка отходов шин: ключевой элемент зелёной экономики

Отработанные шины, ранее считавшиеся формой "черного загрязнения", теперь раскрывают значительную коммерческую ценность через разнообразные пути использования ресурсов. Их рыночный потенциал получил широкое признание со стороны верхних и нижних секторов цепочки индустрии, включая сталелитейные заводы, компании по производству пластиковых изделий и предприятия новой энергетики.

Под влиянием непрерывного продвижения целей "двойного углерода" и углубленной реализации стратегии циркулярной экономики, отечественная индустрия переработки шин полностью отошла от своей прежней фрагментированной и обширной модели работы, вступив в критический период трансформации в сторону крупномасштабного, стандартизированного и высокоценного развития, становясь горячей темой в области зеленой циркулярной экономики.

С точки зрения основных ресурсных продуктов, отработанные шины, благодаря передовым процессам, таким как пиролиз, могут достигать эффективного использования всех компонентов, принося ощутимое снижение затрат и зеленые выгоды для нижестоящих отраслей. Сталелитейные заводы являются одним из основных сценариев применения пиролизного масла.

По сравнению с традиционными ископаемыми топливами, пиролизное масло из шин, как альтернативное топливо, имеет стабильную теплотворную способность и более выгодные закупочные затраты, эффективно снижая расходы сталелитейных компаний на закупку топлива, одновременно снижая выбросы загрязняющих веществ от сжигания угля, что соответствует потребностям сталелитейной промышленности в энергосбережении и снижении углеродных выбросов.

В настоящее время рафинированное пиролизное масло, производимое соответствующими отечественными предприятиями пиролиза, стабильно интегрировано в системы закупок топлива многих крупных и средних сталелитейных заводов, с все более тесным сотрудничеством в области спроса и предложения.

Пластиковая и резиновая перерабатывающая промышленность сосредоточена на применении переработанного технического углерода. Цена на первичный технический углерод сильно зависит от колебаний на рынке сырой нефти, в то время как модифицированный и очищенный переработанный технический углерод для шин соответствует производственным стандартам большинства пластиковых изделий и резиновых деталей, а его закупочная стоимость значительно ниже, чем у первичного технического углерода, что значительно снижает расходы предприятий на сырье.

С непрерывным улучшением стандартов для применения переработанных материалов все больше компаний по производству пластиковых изделий включают переработанный технический углерод в свои регулярные списки закупок, а некоторые производители шин также достигли замкнутого цикла использования "пиролиз отработанных шин — повторное использование переработанного технического углерода — производство новых шин", что еще больше расширяет рыночное пространство для переработанного технического углерода.

Развитие новой энергетической индустрии еще больше расширяет коммерческие границы переработки шин. Горючий выхлопной газ, образующийся в процессе пиролиза, может быть восстановлен и преобразован в тепло или электричество с помощью специализированного оборудования.

Это не только удовлетворяет энергетические потребности самой линии пиролизного производства, достигая энергетической самодостаточности, но и избыточная энергия может быть подключена к сети для передачи или поставлена в окружающие заводы, демонстрируя значительный потенциал для восстановления энергии и снижения затрат.

Особенно на фоне стремления новой энергетической индустрии к полной декарбонизации цепочки, эта модель восстановления энергии не только соответствует философии зеленого развития компаний новой энергетики, но и открывает дополнительные доходы, становясь новой точкой роста прибыли для индустрии.

По состоянию на 2026 год, ежегодное производство отработанных шин в моей стране превысило 16 миллионов тонн. Долгое время индустрия страдала от таких проблем, как разрозненные операции небольших мастерских, несоответствие экологическим стандартам, низкая утилизация ресурсов и низкая добавленная стоимость продукции, что приводило не только к потере ресурсов, но и к экологическим угрозам.

С непрерывной реализацией "Условий отраслевого стандарта для комплексного использования отработанных шин" и увеличением усилий Министерства промышленности и информационных технологий и других ведомств по продвижению передовых технологий, интеллектуальная непрерывная пиролизная технология постепенно заменяет традиционные прерывистые процессы, достигая уровня восстановления ресурсов более 95%, значительно улучшая уровень стандартизации индустрии.

В настоящее время в стране насчитывается более 80 ведущих компаний, соответствующих требованиям, с ежегодной мощностью переработки более 5 миллионов тонн, и концентрация индустрии продолжает расти, полностью изменяя прежнюю ситуацию неупорядоченной конкуренции.

Продолжающаяся поддержка политики еще больше активизировала импульс развития индустрии. В период 15-й пятилетки комплексное использование отработанных шин было включено в ключевые области поддержки циркулярной экономики.

Соответствующие проекты могли бы воспользоваться такими политическими преимуществами, как налоговые льготы и поддержка зеленых облигаций. Местные органы власти также постепенно создали трехуровневую систему переработки "пункты сбора — перевалочные станции — централизованная переработка", эффективно решая проблемы разрозненных каналов переработки отработанных шин и нестабильного снабжения сырьем.

Между тем, системы устойчивой сертификации для переработанных топлив и переработанного технического углерода на зарубежных рынках, таких как ЕС, становятся все более совершенными. После получения международной сертификации высококачественные отечественные пиролизные продукты постепенно открыли экспортные каналы, и спрос на зарубежных рынках продолжает расти, открывая новые возможности для развития индустрии.

В настоящее время индустрия переработки шин завершила трансформацию от "пассивного устранения загрязнения" к "активному исследованию ценности", и первоначально сформировалась модель координированного развития всей цепочки индустрии.