Кому нужны самые разнообразные шинные каналы?

Шинная индустрия является относительно традиционной отраслью, и система распределения также очень традиционна. Трехуровневая система распределения, включающая производителей, дистрибьюторов и розничных продавцов, существует уже много лет. Однако с углублением проникновения Интернета спокойная земля шинной индустрии больше не остается мирной.

С приходом огромных объемов капитала шинная индустрия столкнулась с различными моделями, такими как электронная коммерция и новый ритейл. Эти модели начали войну на истощение капитала на ранних этапах, пытаясь изменить привычки пользователей, что вызвало большое беспокойство у традиционных представителей шинной индустрии. В какой-то момент слухи о том, что электронная коммерция заменит шинные магазины, распространились повсюду.

Однако, на самом деле, оглядываясь назад, ни электронная коммерция, ни новый ритейл не задумывались о том, нужны ли шинной индустрии эти новые модели перед их внедрением. Они просто перенесли эту модель в шинную индустрию, потому что она была успешной в других отраслях.

В результате многие люди, которые слепо вошли в шинную индустрию, обанкротились, а оставшиеся либо являются элитой отрасли, либо имеют за собой сильный капитал.

01 Традиционные каналы имеют недостатки
Конечно, мы не можем постоянно принижать электронную коммерцию и новые ритейл-каналы, потому что если традиционные каналы были бы непоколебимы, эти каналы не смогли бы проникнуть. Но именно потому, что традиционные каналы распределения, представленные дилерами, потерпели неудачу в последние годы, многие дилеры без достаточной силы покинули отрасль. Это создало вакуум в каналах, и существующим дилерам становится все труднее работать.

Во-первых, слишком много уровней каналов, что не способствует повышению эффективности, а раздутые каналы не способствуют формированию конкурентных преимуществ в ценах на продукцию.

Во-вторых, производителям шин сложно эффективно контролировать каналы продаж шин. В-третьих, политики продаж производителей шин не могут быть эффективно реализованы. В-четвертых, односторонняя и многоуровневая циркуляция препятствует точной и своевременной обратной связи информации, что не только приводит к упущению бизнес-возможностей, но и вызывает растрату ресурсов персонала и времени.

Поэтому все больше шинных компаний начинают отказываться от дилеров и переходить к модели прямых продаж. Производители шин напрямую работают с розничными магазинами. Потому что розничные магазины ближе к пользователям, а шинная индустрия также меняется от "каналы важнее всего" к "терминалы важнее всего". Сейчас крупные производители шин стремятся сократить каналы и минимизировать свою зависимость от дилеров. Становится все больше сетевых шинных магазинов различных производителей.

Не только шины, шинные компании также выходят на такие области, как автосервис, мелкий ремонт и уход за автомобилем, превращаясь из поставщиков продукции в поставщиков услуг. Такая трансформация больше подходит для развития автомобильного послепродажного рынка.

02 Является ли диверсификация прорывом?
Именно потому, что первоначальная структура каналов слишком раздутая, сложная система неэффективна и медленно реагирует.

В условиях все более жесткой конкуренции шинные компании срочно нуждаются в изменении существующей модели каналов. С точки зрения структуры каналов, упрощение определенно является основным трендом. Статус мелких посредников будет ослаблен, а их количество уменьшится. В будущем посредники, которые смогут выжить, должны иметь определенный масштаб и отражать свою ценность в складировании, инвентаризации, логистике и распределении.

Во-вторых, диверсификация. Традиционные каналы распределения, собственные каналы и онлайн-каналы будут сосуществовать в различных формах. Производители шин должны как можно скорее устранить недостатки каналов, чтобы не отстать от конкурентов.

В-третьих, углубление каналов. С популяризацией автомобилей на городских и сельских рынках спрос на шины в этих рынках еще больше увеличился. Производители шин должны расширить розничные сервисные точки до уровня городских и сельских рынков.

Текущая модель электронной коммерции на самом деле является проявлением интеграции оптовых и розничных каналов. Как только эта модель будет хорошо построена, она станет очень устойчивой. В ней нет посредников, она интегрирует онлайн и офлайн операции, онлайн сбор клиентов, онлайн продажи, офлайн услуги и офлайн торговлю. Это хорошая модель. Такая модель существует за рубежом и до сих пор успешно работает.

Например, 4S-магазины в автомобильной индустрии предназначены не только для продажи автомобилей, но и для того, чтобы быть надежными опорами брендов. Для тех международных брендов их исторический статус сложно поколебать, а услуги 4S-магазинов представляют бренд, что также является воплощением связи между услугами и брендом.

Но сейчас шинные магазины продают шины ради продажи шин, а услуги ради услуг, что никак не связано с брендами. Они не могут позволить производителям или владельцам магазинов наслаждаться дивидендами, которые приносит бренд, и именно поэтому шинные услуги в Китае не имеют ценности. Как очень важная часть автомобильного послепродажного рынка, шинный бизнес имеет большое значение для каналов распределения и розничной торговли, а также для того, как шины доставляются от производителей к автомобилям пользователей. Один из стандартов проверки услуг — это больше, быстрее, лучше и дешевле.

Потребители больше всего заботятся о скорости, что требует от шинных компаний наличия достаточного количества точек распределения и быстро реагирующей логистической системы; во-вторых, о качестве и цене, что по сути является соотношением цены и качества продукта.

Продукты с высоким соотношением цены и качества являются долгосрочной основой для привлечения клиентов; затем ассортимент должен быть полным, и сложно масштабировать один бренд шин, что также является причиной, почему производители не могут доминировать на рынке, но посредники могут; наконец, необходимо добавить стандарт — модель должна соответствовать характеристикам шин, бренду, спецификации и размеру. Только достигнув этого, можно доминировать на автомобильном послепродажном рынке.