2025: Шины для легковых автомобилей тоже не пользуются спросом?

В первом квартале 2025 года китайские шинные компании, похоже, не начали успешно. Не только продажи грузовых шин падают, но и продажи легковых шин тоже не очень хорошие. У некоторых шинных компаний продажи легковых шин упали почти на 3%.

Легковые шины с падающим производством и продажами

Некоторые шинные компании сообщили, что продажи полустальных шин в первом квартале 2025 года упали на 1,6% по сравнению с тем же периодом в 2024 году. Хотя это не так уж преувеличено, как двузначное снижение продаж грузовых шин, после двух лет стремительного роста продаж легковых шин ситуация внезапно резко ухудшилась, и шинные компании начали беспокоиться.

В первом квартале 2025 года продажи полустальных шин у некоторых шинных компаний упали почти на 2%. Это все еще ситуация с продажами ведущих шинных компаний. На самом деле, продажи полустальных шин у малых и средних шинных компаний могут столкнуться с еще более худшей ситуацией.

С точки зрения коэффициента использования, с января по март 2025 года средний коэффициент использования полустальных шин в Китае составил 70%. Хотя это в основном совпадает с тем же периодом в 2024 году, в 2025 году такое же производство сжало склады дилеров. В первом квартале 2025 года среднее количество дней оборачиваемости запасов полустальных шин составило 42 дня, на 9,5 дня больше, чем в 2024 году, и на 3 дня больше, чем в 2023 году. Что еще более пугающе, с первой недели марта полустальные шины продавались сложнее, чем полностальные шины.

Судя по данным экспорта, снижение продаж, скорее всего, связано с повышением цен. В феврале 2025 года цена на экспорт шин выросла на 12,83% по сравнению с предыдущим месяцем. На внутреннем рынке, под влиянием повышения цен со стороны иностранного капитала, отечественные ведущие шинные компании также объявили о повышении цен, причем максимальное повышение достигло даже 10%. С учетом снижения способности розничных терминалов перерабатывать продукцию заказы, отправленные на фабрики, естественно, резко сократились. Конечно, помимо вышеуказанных причин, рост продаж новых автомобилей также затронул результаты продаж полустальных шин в определенной степени.

Поддержка увеличения продаж, сжатие заменяемых продаж

Данные, опубликованные Ассоциацией автопроизводителей Китая 11 апреля, показали, что в первом квартале 2025 года производство и продажи автомобилей в Китае показали двузначный рост; из них производство автомобилей достигло 7,561 миллиона единиц, а продажи составили 7,47 миллиона единиц, увеличившись на 14,5% и 11,2% соответственно по сравнению с прошлым годом.

Michelin, уверенно занявший первое место на китайском рынке запчастей, заявил в своем отчете за первый квартал, что в первом квартале 2024 года его бизнес по поддержке в Китае вырос на 10% благодаря субсидиям на потребление новых автомобилей и восстановлению спроса на новые автомобили в Китае. Но аналогично, Michelin также испытал снижение продаж на 1% на китайском рынке замены в первом квартале.

Китайские шинные компании по-прежнему не могут конкурировать с иностранными брендами по продажам на рынке запчастей, поэтому конкуренция по продажам продукции с иностранными шинными компаниями больше происходит на рынке замены. Хотя Michelin в настоящее время в основном укоренился на рынке больших шин, поскольку китайские шинные компании также пытаются занять свою нишу на рынке через "ценовую войну", снижение продаж Michelin также можно использовать в качестве ориентира для текущего состояния рынка замены больших шин.

Однако фактические продажи на рынке шин размером 17 дюймов и меньше более сложны. Начиная с 2023 года, китайские шинные компании начали постепенно увеличивать расширение проектов по производству шин для легковых автомобилей, так как производственные мощности шин для грузовиков были насыщены, а спрос на замену шин для легковых автомобилей увеличился. Это также привело к увеличению почти на 100 миллионов легковых шин в Китае всего за два года. Большее количество шин, входящих на рынок, означает, что доля бренда, ранее активная на рынке шин для легковых автомобилей, начала сжиматься. В частности, одним из способов, которым некоторые китайские бренды входят на рынок, является участие в ценовых войнах, и первоначальная доля рынка некоторых шинных компаний сталкивается с вызовом "непрерывного сжатия".

Конечно, вызов не ограничивается внутренним рынком. В апреле 2025 года, когда тарифы США на Китай постепенно возросли до 245%, экспортные продажи китайских шинных компаний также были затронуты в небольшой степени...