Двойное антидемпинговое расследование в Бразилии в отношении автомобильных шин

Недавно Китайская сеть информации о торговых мерах сообщила, что Бразилия начала второе расследование пересмотра антидемпинговых мер в отношении автомобильных шин из Тайваня, Китай.

16 января 2025 года Секретариат внешней торговли Министерства развития, промышленности, торговли и услуг Бразилии издал Объявление № 3 от 2025 года в ответ на заявку, поданную Ассоциацией шинной промышленности Бразилии 13 сентября 2024 года, о начале второго расследования пересмотра антидемпинговых мер в отношении автомобильных шин, происходящих из Таиланда и Тайваня, Китай.

Затронутые продукты включают автомобильные шины серий 65 и 70 с диаметром обода 13 и 14 дюймов и шириной шин 165 мм, 175 мм и 185 мм.

Тарифный номер МЕРКОСУР для затронутых продуктов — 4011.10.00. Период расследования демпинга по этому делу охватывает с июля 2023 года по июнь 2024 года, а период расследования ущерба — с июля 2019 года по июнь 2024 года. Объявление вступает в силу с даты публикации.

Многие китайские шины экспортируются за границу благодаря их ценовому преимуществу, предоставляя недорогую продукцию людям по всему миру. Однако они также подверглись совместному бойкоту со стороны многих стран.

Многие страны бойкотируют китайские шины
ЕС: Это вступит в силу сразу после издания Европейской комиссией исполнительных регламентов 15 января 2025 года. Новый тариф предусматривает, что за каждую шину будет взиматься от 21,12 евро (159 юаней) до максимума в 78,90 евро (595 юаней).

Великобритания: Сумма двойного антидемпинга на шины для коммерческих автомобилей некоторых китайских компаний может превысить 1 000 юаней за шину.

Бразилия: Импортный налог на шины для легковых автомобилей будет увеличен с 16% до 25%.

Южная Африка: Будут введены тарифы на шины для легковых автомобилей, а также на шины для грузовиков и автобусов, импортируемые из Китая, а на исследуемую продукцию из Таиланда, Вьетнама и Камбоджи будут наложены тарифы до 68%, 84% и 21% соответственно.

Индия: Принято решение продолжить взимание антидемпинговых пошлин на затронутую продукцию из Китая в течение 5 лет с налоговой ставкой CIF17,57%.

Многие страны и регионы мира, словно стая акул, почувствовавших запах крови, начали антидемпинговые расследования в отношении различных китайских шин. Глобальная торговая война разгорается, и она продолжает набирать обороты. Китайские шины сталкиваются с самым масштабным осадным положением в истории. Это похоже на жестокую шинную войну, и китайские шинные компании окружены врагами.

Торговая война не остановит китайские шины
Однако китайская шинная промышленность не бессильна. Китайские шины развиваются стремительно, что является одной из причин бойкота со стороны многих стран. Китайские шины подобны процветающему подростку, которому завидуют за его выдающиеся достижения. То, что многочисленные зарубежные рынки снова и снова притесняют китайские шины, связано со страхом перед ростом китайских шинных брендов и их долей на рынке продукции.

Высокая рентабельность китайских шин делает их чрезвычайно популярными на зарубежных рынках. В то же время, с постоянным повышением качества отечественных шин, отечественные бренды начали выходить на зарубежные рынки высокого класса. От продукции до брендов и услуг — каждый шаг стремительно догоняет шинных гигантов. Хотя говорить о полном отсутствии разрыва с международными крупными брендами пока преждевременно, все больше потребителей признают и готовы поддерживать китайские шины, что является лучшим доказательством того, что китайские шины избавились от разрозненности, хаоса и низкого качества. Чем популярнее становятся китайские шины, тем более актуальной становится их экспансия за рубеж.

Китайские шины за рубежом 3.0
Производственные мощности Китая по производству шин далеко не исчерпаны, особенно с дальнейшей эскалацией двойного антидемпинга. Возможности поставок шин в Китае все еще имеют потенциал для развития. Больше мест для производства шин в сочетании с более мощными возможностями поставок позволят китайским шинам действительно конкурировать с иностранными компаниями на мировом рынке. Однако возникла новая проблема. Все эти расширения мощностей требуют достаточного финансирования.

Это также означает, что стабильность финансовой цепочки имеет чрезвычайно важное значение для зарубежной экспансии шинных компаний — пока нельзя однозначно судить, сможет ли полное производство на зарубежных заводах действительно помочь компаниям улучшить их способность к погашению долгов. Но нет сомнений в том, что у китайских шин все еще есть значительный потенциал для выхода на зарубежные рынки.