С учетом приостановки тарифов, увидит ли рынок шин значительные изменения?

Рынок шин Китая: сначала сладко, потом горько, все равно придется конкурировать с силой

Краткосрочные выгоды: наконец-то мы можем немного перевести дух!

Китай и США приостановили взаимные 24% тарифы, и китайские шинные заводы прямо радуются - затраты уменьшились, цены можно сдерживать, и экспортные заказы наконец ожидаются! Перед тем как США увеличили тариф до 125%, сколько шин было piled up на складе и не могло быть продано? Теперь хорошо, те же товары могут быть значительно дешевле, чем прежде, разве американские клиенты не ринутся делать заказы?

Предприятия смело решаются на разработки! Многие ведущие заводы планируют работать в обоих направлениях: с одной стороны, они будут тратить деньги на исследования и разработки, а с другой стороны, расширять высококачественные производственные линии. Я слышал, что некоторые заводы сказали, что инвестиции в исследования и разработки будут увеличены до 4.5%, а производственные мощности шин высокой производительности будут составлять не менее 60%. Это будет большое дело!

Долгосрочные вызовы: еще много рифов

Но не торопитесь радоваться. Период приостановки в 90 дней - это всего лишь временная заплата. Оставшиеся 10% тарифа все еще висят, и неизвестно, когда снова возникнут проблемы. Для страховки многие компании уже уехали в Мексику и Таиланд, чтобы построить заводы, опасаясь, что они снова застрянут, если политика изменится в будущем.

Смотря на рынок премиум-класса, иностранные бренды, такие как Michelin и Bridgestone, по-прежнему твердо доминируют на рынке. Наши шины дешевле, но если мы хотим втиснуться в круг высококачественной продукции, нам придется сильно бороться за бренд и технологии. К счастью, такие компании, как Sailun, начали разрабатывать глобальные стратегии брендов. Смогут ли они контратаковать, зависит от этой волны операций!

Американская шинная промышленность: радость и тревога под приостановкой тарифов

Краткосрочная буферизация и пространство для коррекции

Эффект буферизации запасов

Перед корректировкой тарифов на рынке США накопилось много товаров. Возьмем первый квартал 2025 года в качестве примера, объем импорта шин для легковых автомобилей составил 41,88 миллиона. С таким большим запасом на короткий срок нехватки шин на рынке не будет, и цены, естественно, не будут сильно колебаться. Потребители по-прежнему будут покупать то, что им нужно, и в основном не почувствуют изменений.

Оптимизация стратегии местных предприятий

Воспользовавшись этим временным окном приостановки тарифов, местные шинные компании в США начали думать о новых способах. Некоторые компании планируют модернизировать свои производственные линии и автоматизировать производство, что может снизить затраты и улучшить эффективность.

Другие обратили внимание на высокоценовые продукты, такие как шины для электромобилей. В конце концов, конкуренция на рынке обычных шин слишком жесткая, и слишком сложно завоевать долю рынка за счет низких цен. Лучше найти другой путь.

Долгосрочное конкурентное давление усиливается

Конкурентоспособность Китая восстанавливается

Китайские шины в этот раз восстановились. Изначально производственные затраты на наши шины для грузовиков и автобусов были на 15%-20% ниже, чем в США. Теперь, когда тарифы были приостановлены, ценовое преимущество стало более очевидным.

Ранее американские компании могли удерживать более половины своей доли рынка, полагаясь на высокие тарифы, но эта ситуация, вероятно, будет под угрозой в будущем. Судя по этой тенденции, доля китайских шин может увеличиться с менее чем 50% до 55%-60%, и маржа прибыли американских компаний, безусловно, будет сжата.

Зависимость от политики и давление на трансформацию

Множество американских шинных компаний в последние годы полагались на тарифную защиту, чтобы "выжить", и отстали в технологических инновациях.

Теперь, когда тарифное преимущество исчезло, им необходимо немедленно столкнуться с реальностью - им нужно модернизировать свои технологии и повысить производственную эффективность. Автомобильные компании тоже не в лучшем положении.

Ford и GM были вынуждены поднять цены на свою продукцию из-за увеличенных тарифных расходов, и их продажи сильно пострадали. Это также заставляет всю цепочку поставок быть оптимизированной. Если они продолжат бездействовать, их рано или поздно устранит рынок.