Китайские полусгибкие шины: Прорыв и сопутствующие проблемы

В гигантской системе автомобильной промышленности шины безусловно являются основными компонентами, связанными с безопасностью вождения и производительностью. Как расходные материалы, их потребность в замене породила большой рынок послепродажного обслуживания. Долгое время право голоса на китайском рынке автомобильных шин было жестко контролируемо иностранными брендами. Из структуры цен на рынок замены шин легковых автомобилей видно, что иностранные гиганты, такие как Michelin, Bridgestone и Continental, занимают доминирующее положение.

Прогуливаясь по городу автозапчастей на четвертом и пятом кольце Пекина, логотипы иностранных брендов шин можно увидеть повсюду. Магазины брендов Michelin, Bridgestone, Continental, Pirelli, Dunlop, Hankook и других выстроились в ряд, соревнуясь в ограниченном коммерческом районе шин.

Однако высокая узнаваемость бренда не означает значительных продаж. Для иностранных брендов шин годовые продажи в миллионах единиц близки к их потолку производительности, а突破 10 миллионов продаж еще более недостижимо - именно это и есть изменение, обусловленное тем, что отечественные шины догоняют и внедряют стратегию "окружения" на рынке.

1. Восхождение отечественных полустальных шин

Согласно данным оригинального оборудования шин с Шанхайского автосалона 2025 года, влияние международных брендов, таких как Michelin, Pirelli и Continental, нельзя недооценивать.

Будь то роскошный автомобиль или новый автомобильный бренд, оснащение этими высококачественными брендами шин, кажется, придает автомобилю ослепительное сияние. Конечно, и другие бренды шин также показали хорошие результаты и продолжали проявлять свои силы в сегментах рынка, таких как внедорожные шины, чтобы завоевать симпатии потребителей.

В то же время китайские шинные бренды блистали на автосалоне, и многие новые автомобили выбрали комплектоваться отечественными шинами. Этот феномен указывает на то, что китайские шины постепенно завоевывают признание и доверие потребителей. Шины Linglong и Chaoyang успешно достигли сотрудничества со многими автомобильными компаниями благодаря многолетнему интенсивному развитию в области оригинального оборудования.

Во время Шанхайского автосалона высококлассный бренд шины Linglong Atlas привлек много внимания, и многие новые автомобили включили его в стандартное оборудование; шины Chaoyang также произвели немалое впечатление и часто появлялись в моделях традиционных автомобильных компаний и брендов новой силы. Кроме того, отечественные бренды, такие как Maxxis и Wanli, также стали горячими темами на автосалоне благодаря своим выдающимся характеристикам продукции.

2. Тихие изменения в рыночной структуре

Босс У, который ведет бизнес по продаже шин в Пекине более 20 лет, стал свидетелем изменяющейся ситуации на рынке шин. Говоря об изменениях в отрасли в последние годы, он был глубоко тронут: «Отечественные бренды быстро развивались в последние два года, и скорость их роста превосходит все ожидания.» Набор данных, которым поделился Босс У, наглядно демонстрирует тенденцию быстрого развития отечественных шин.

По его словам, ранее иностранные бренды занимали 60% доли рынка, а отечественные бренды только 40%; сейчас структура рынка претерпела огромные изменения, и доля отечественных шинных брендов подскочила до 85%, в то время как доля иностранных брендов упала до 15%. Среди них особенно значителен рост таких брендов, как Chaoyang, Linglong и Triangle.

Хотя этот набор данных может иметь определенные региональные ограничения, он действительно отражает меняющиеся тренды некоторых рынков. Вспоминая 2019 год, когда Общество бизнесменов по шинам посетило шинные магазины в Пекине, многие продавцы все еще были относительно незнакомы с отечественными брендами; но теперь рост отечественных брендов шин впечатляет.

3. Многие трудности на пути вперед

В 2025 году китайская полустальная шинная промышленность столкнулась с новыми препятствиями для развития. Данные отрасли показывают, что в первом квартале 2025 года продажи полустальных шин некоторых шинных компаний упали на 1,6% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.

Хотя это снижение относительно незначительно по сравнению со снижением продаж грузовых шин на двузначные числа, оно, безусловно, сигнализирует о тревоге для отрасли и вызывает глубокую озабоченность среди компаний на фоне двух последовательных лет значительного роста продаж шин для легковых автомобилей.

С точки зрения конкретной производительности компаний, в первом квартале 2025 года продажи полустальных шин некоторых ведущих шинных компаний упали почти на 2%, в то время как ситуация с продажами малых и средних шинных компаний может быть более серьезной.

Что касается уровня эксплуатации, средний уровень эксплуатации полустальных шин в Китае оставался на уровне 70% с января по март 2025 года, что в целом соответствует тому же периоду 2024 года. Однако стабильность производства привела к увеличению давления на запасы у дилеров. В первом квартале среднее количество дней оборачиваемости запасов полустальных шин достигло 42 дней, что на 9,5 дня больше, чем в 2024 году, и на 3 дня больше, чем в 2023 году. Более примечательно то, что с первой недели марта трудности с продажей полустальных шин значительно превышали таковые для полносталевых шин.

Данные экспорта показывают, что снижение продаж может быть тесно связано с повышением цен. В феврале 2025 года цена на экспортируемые шины выросла на 12,83% по сравнению с предыдущим месяцем. Внутренний рынок также испытывает давление на повышение цен. Под влиянием иностранных брендов ведущие отечественные шинные компании выпустили уведомления о повышении цен, при этом максимальное увеличение составило 10%. Поскольку потребительская способность розничных терминалов снижается, количество корпоративных заказов также уменьшилось.

Кроме того, дилеры и розничные магазины, как ключевые звенья в обращении китайских шин, оказывают важное влияние на рыночную структуру. Если китайские шинные компании хотят полностью разрушить рыночную монополию иностранных брендов, им необходимо обратить внимание на эти два звена и оптимизировать их. Но реальность такова, что дилеры и шинные магазины преследуют прибыль как свою первоочередную цель и не будут слепо становиться инструментами корпоративной конкуренции. Они предпочитают выбирать бренды, которые могут принести более высокие продажи и прибыль.

Самым большим недостатком китайской полустальной шинной промышленности является отсутствие узнаваемости бренда, а коренная причина этой проблемы заключается в недостатке настойчивости и инноваций в бренд-маркетинге со стороны компаний.

Многие отечественные шинные компании считают, что создание бренда требует крупных инвестиций и длительного периода окупаемости, и в краткосрочной перспективе трудно увидеть значительные результаты, поэтому у них не хватает терпения для развития бренда. Как только бренд не развивается так, как ожидалось, они быстро сдаются и обращаются к другим брендам.

Эта практика распределения ресурсов привела к тому, что компании владеют множеством брендов, но ни один из них не смог сформировать сильное брендовое влияние на рынке. Хотя производственные мощности полустальных шин в Китае находятся среди лучших в мире, и фабрики с десятками миллионов производственных мощностей постоянно появляются, всего несколько брендов действительно имеют хорошую репутацию на рынке.

На fiercely конкурентном рынке полус钢овых шин иностранные бренды, такие как Michelin и Bridgestone, по-прежнему доминируют. Если отечественные бренды хотят добиться прорыва, им все еще необходимо продолжать усердно работать над созданием бренда, изменить стратегию конкуренции, основываясь на снижении цен, и исследовать более конкурентоспособный путь развития.