Правила EcoDesign шин Лицо промышленности оппозиции

ЕС планирует включить шины в качестве ключевой цели своего Регламента по экодизайну устойчивой продукции (ESPR), новые правила которого, как ожидается, вступят в силу в 2027 году. Целью правила является содействие зеленой трансформации шинной промышленности через экодизайн, но ограничения на специальные материалы и химические вещества в проекте вызвали значительные споры.

5 июня 2026 года Европейская ассоциация шин выпустила позиционный документ, в котором четко заявила, что эти материалы не должны ограничиваться поспешно без проведения конкретных оценок и наличия количественных данных для их обоснования; политика должна учитывать баланс между защитой окружающей среды, промышленным развитием и безопасностью на дорогах.

Фокус ЕС на экологическом контроле шин обусловлен его стремлением решить давнюю проблему переработки и утилизации изношенных шин. В настоящее время уровень использования ценных ресурсов из отходов шин в Европе низкий, а сжигание остается широко распространенным.

Перерабатывающая отрасль считает, что герметики, пеноматериалы и армирующие структуры внутри шин мешают процессам механического дробления и пиролиза, снижая тем самым эффективность переработки. Поэтому они надеются уменьшить трудности переработки на начальном этапе за счет контроля материалов на upstream-уровне, что соответствует общей политике ЕС в области зеленого развития.

Однако шинная промышленность полностью выступает против такого подхода, утверждая, что новые правила слишком односторонние и не основаны на строгом научном анализе жизненного цикла. Европейская ассоциация шин указывает, что ЕС не проводил никаких конкретных оценок воздействия этих специальных материалов и не может предоставить количественные данные, доказывающие, что они действительно препятствуют переработке.

Данные отрасли показывают, что около половины изношенных шин в ЕС в конечном итоге сжигаются, что является гораздо более высокой долей, чем у шин, содержащих герметики и пеноматериалы на рынке. Это указывает на то, что истинной причиной высокого уровня сжигания является несовершенная система переработки и отсутствие широкомасштабного применения технологий высокоценной переработки, а не сами специальные материалы. Простое ограничение материалов на начальном этапе не может решить основную проблему переработки.

С точки зрения жизненного цикла, герметики и пеноматериалы на самом деле имеют как ценность для безопасности, так и для окружающей среды. Они могут ремонтировать повреждения шин, снижать износ, продлевать срок службы шин, обеспечивать безопасность вождения, уменьшать частоту замены шин и сокращать потребление сырья, такого как резина и технический углерод, тем самым достигая энергосбережения и сокращения выбросов на начальном этапе. Ограничение использования этих материалов только для экономии времени переработки нивелирует экологические преимущества шин на протяжении всего их жизненного цикла, делая их экономически невыгодными.

Мировая индустрия переработки шин все еще находится на стадии развития, и Китай сталкивается с аналогичными проблемами, что и Европа. Внутренний рынок переработки изношенных шин фрагментирован и лишен стандартизации. Технологии высокоценной переработки, такие как пиролиз, еще не получили широкого распространения, и большинство изношенных шин все еще перерабатываются примитивными методами.

В отрасли в целом считается, что развитие циркулярной экономики для шин должно сосредоточиться на улучшении перерабатывающих мощностей downstream-уровня и модернизации технологий переработки ресурсов, а не просто на сокращении проектирования материалов на upstream-уровне. В настоящее время, хотя отечественные и зарубежные шинные компании активно разрабатывают технологии переработки изношенных шин и повторного использования через пиролиз, связанные процессы еще не зрелые, и поддерживающая промышленная цепочка требует дальнейшего совершенствования.

Споры вокруг этого нового регулирования в конечном итоге сводятся к конфликту между двумя философиями: переработкой на этапе окончания жизненного цикла и зеленым развитием на этапе окончания жизненного цикла. Регламент ESPR направлен на содействие зеленой модернизации шинной промышленности, что, безусловно, является правильным направлением.

Однако текущие ограничения на материалы лишены научной основы, сосредотачиваясь только на переработке на этапе окончания жизненного цикла, игнорируя комплексную ценность шин на протяжении всего их жизненного цикла. Шинная промышленность не против зеленой трансформации, но призывает ЕС провести тщательную научную оценку, всесторонне взвесив такие вопросы, как безопасность материалов, защита окружающей среды и переработка, чтобы разработать политику, которая больше соответствует реальной ситуации в отрасли.

В настоящее время регуляторы ЕС и шинная промышленность не достигли соглашения. К счастью, до вступления нового регулирования в силу в 2027 году остается время для корректировки политики. Эти дебаты также служат напоминанием для мировой шинной промышленности о ее зеленой трансформации: модернизация отрасли не может основываться только на простых политических ограничениях; она должна быть основана на технологических инновациях, оптимизации материалов, процессов переработки и систем поддержки, чтобы гарантировать, что экологические и промышленные выгоды действительно совпадают, при этом сохраняя безопасность и стабильность отрасли.