Европа шин Импорт тенденции 2025: Q4 спад

5 февраля 2026 года Европа обновила данные по импорту шин за первые 11 месяцев. В целом импорт шин для легковых автомобилей и легких грузовиков в ЕС27 и Великобритании увеличился на 5% в годовом исчислении. Однако этот показатель скрывает значительное снижение рынка в четвертом квартале — импорт только за последние два месяца упал на 10% в годовом исчислении, что ухудшило общую динамику за год.

Оглядываясь на 2025 год, европейский импорт шин можно описать как «высокий старт, низкий финиш». Сильный рост на 25% в первом квартале заложил прочную основу, но импульс роста постепенно ослабевал, с небольшим увеличением всего на 1% в третьем квартале, предвещая последующую слабость. В четвертом квартале рынок сократился еще больше, с падением на 10% в годовом исчислении, что отражает общий спад спроса на шины в Европе.

В отличие от рынка США, где китайские шины выпали из топ-10 рейтинга импорта, китайские шины все еще сохраняют значительное преимущество в Европе. В сентябре и октябре 2025 года китайские шины для легковых автомобилей и легких грузовиков составили 76% от общего объема импорта в ЕС и Великобритании, сохраняя стабильные позиции.

В ответ на большой приток китайских шин Европейская комиссия объявила 21 января, что начнет регистрацию импорта шин для автомобилей, автобусов и грузовиков с индексом нагрузки не превышающим 121 в рамках продолжающегося расследования по субсидиям. Эта мера означает, что если субсидии будут обнаружены, на зарегистрированные товары могут быть наложены ретроспективные тарифы.

Кроме того, хотя ЕС решил 18 декабря 2025 года временно приостановить введение предварительных антидемпинговых пошлин на китайские шины для легковых автомобилей и легких грузовиков, это не означает ослабления расследования.

ЕС объяснил, что приостановка связана со сложностью расследования и тем, что окончательное антидемпинговое решение должно быть принято одновременно с расследованием по субсидиям, оставляя значительную неопределенность относительно окончательной ставки тарифа. Согласно текущему плану, окончательное решение ожидается в июне 2026 года.

В результате европейские дилеры начали заранее запасать шины, что привело к росту цен на шины.

Южнокорейские шины также показали хорошие результаты на европейском рынке. Хотя их поставки в Европу сократились на 14% в годовом исчислении за первые 11 месяцев 2025 года, Южная Корея остается вторым крупнейшим источником импорта шин в регионе. Между тем, импорт шин из Вьетнама значительно вырос, увеличившись более чем в четыре раза в годовом исчислении.

Стоит отметить, что большинство производителей шин во Вьетнаме — это китайские и южнокорейские компании, что предполагает, что их фактическая доля на рынке Европы может быть больше, чем показывают данные. Экспорт Индии в Европу также продолжил расти, увеличившись более чем на 5%, заняв пятое место.

В отличие от рынка легковых автомобилей, импорт шин для грузовиков и автобусов в Европе показал признаки восстановления в 2025 году. За первые 11 месяцев импорт шин для грузовиков и автобусов из неевропейских регионов увеличился почти на 10% в годовом исчислении, при этом Таиланд и Вьетнам вместе составили почти 57% рынка.

Однако экспорт китайских шин для грузовиков и автобусов в Европу сократился более чем на 5% в годовом исчислении, что свидетельствует о том, что китайские компании постепенно меняют ландшафт цепочки поставок на европейском рынке, корректируя свои экспортные стратегии через зарубежные производственные базы.

Египет остается четвертым крупнейшим поставщиком шин для грузовиков и автобусов в Европу, но его темпы роста в 4% ниже среднего по рынку. Экспорт шин для грузовиков и автобусов из Южной Кореи в Европу увеличился почти на 30% в годовом исчислении, но это все же снижение примерно на 60% по сравнению с 2019 годом, когда Южная Корея занимала почти 19% доли европейского рынка в этом сегменте.

В целом европейский рынок импорта шин демонстрирует структурную дифференциацию: спрос на шины для легковых автомобилей ослабевает, в то время как спрос на шины для коммерческих автомобилей показывает признаки восстановления; с точки зрения местоположения производства Китай продолжает доминировать на рынке, опираясь на свои внутренние и зарубежные производственные мощности, в то время как позиции цепочки поставок Юго-Восточной Азии постоянно укрепляются. В будущем торговая политика и региональные раскладки станут ключевыми переменными, влияющими на структуру рынка.