Инвентаризация заполнена, рынок слаб, а шинные компании работают сверхурочно, чтобы произвести

На большой сцене индустрии различные шинные компании разыгрывают загадочную драму. С одной стороны, в складах лежат горы шин, которые, словно молчаливые стражи, аккуратно выстроены, демонстрируя полноту запасов; с другой стороны, рыночный спрос слаб, как подмороженные баклажаны, а желание потребителей покупать новые шины кажется покрытым слоем инея, который долго не тает.

Согласно здравому смыслу, сталкиваясь с такими рыночными условиями, компании должны сокращать фронт и уменьшать производство, чтобы избежать дальнейшего накопления продукции. Но реальность удивляет. Шинные компании не только не сократили производство, но и работают сверхурочно, а рев машин продолжается днем и ночью, исполняя другую песню производства.

Запасы шин у дилеров взорвались
Известно, что Китай является крупнейшим в мире производителем шин. Кроме того, в последние годы в отрасль хлынули различные капиталы, и новые заводы выросли, как грибы после дождя. Это привело к серьезному перенасыщению рынка шин.

Как стало известно, данные за январь 2025 года показали, что коэффициент использования мощностей для крупных шин составил 56,56%, что на 3,41 процентных пункта меньше, чем в предыдущем месяце. Среднее количество дней оборачиваемости запасов крупных шинных компаний составило 44,92 дня, что на 0,73 дня больше, чем в предыдущем месяце.

Когда вы заходите на некоторые шинные заводы, вы можете увидеть, что склады заполнены шинами, сложенными от пола до потолка, плотно упакованными, словно крепость из шин, которая никогда не видит солнца. Эти шины занимают много денег и складских площадей, но найти покупателей становится все сложнее. Чтобы стимулировать продажи, шинные компании повышают цены, одновременно предлагая скидки, стимулируя рост продаж скрытым способом.

Общий рынок шин слаб

Как обстоят дела на текущем рынке? Какова ситуация на рынке после опроса конечных магазинов?

Владелец магазина: Как сказать? "Заказы клиентов" в порядке, но "цены для клиентов" не растут. В целом, все еще плохо!

Особенно после Нового года бизнес стал еще более пустым. Никто не покупает в магазине, но шинные производители продолжают непрерывно производить, что приводит к переполнению складов производителей и дилеров.

Последние данные с Первой сети коммерческих автомобилей показывают, что в феврале 2025 года на рынке тяжелых грузовиков в нашей стране было продано около 80 000 автомобилей (оптовый объем, включая экспорт и новые источники энергии), что на 11% больше по сравнению с предыдущим месяцем и на 34% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За последние восемь лет 80 000 автомобилей уступают только февралю 2021 года, а объем продаж выше, чем в феврале других лет. Таким образом, февраль этого года стал "золотым февралем".

В январе и феврале этого года на рынке тяжелых грузовиков в нашей стране было продано в общей сложности 152 000 автомобилей, а годовое снижение сократилось до 3%. Независимо от того, идет ли речь о рынке замены или рынке оригинального оборудования, весь рынок шин проходит через серьезные испытания.

Шинные компании работают сверхурочно
В отличие от переполненных складов у дилеров и вялого конечного рынка шин, многие шинные компании сообщили о последней ситуации с работой сверхурочно для производства шин.

Hubei Yuexin Rubber производит 20 000 шин в день: В последнее время компания Hubei Yuexin Rubber Co., Ltd. занята производством и стремится достичь годовой цели. По словам ответственного лица Yuexin Rubber, на заводе сейчас работает более 150 сотрудников, и он работает на полную мощность. В 2024 году компания инвестировала 30 миллионов юаней в полную автоматизацию и модернизацию производственного оборудования.

Ежедневная производственная мощность шин увеличилась с 10 000 до 20 000.

Ruisilife Tire получает крупные зарубежные заказы: Недавно стало известно, что компания Chongqing Ruisilife Tire Co., Ltd. получила крупный заказ на 41 контейнер от клиентов из Туниса и Марокко. Этот важный прорыв свидетельствует о значительном повышении конкурентоспособности мотоциклетных шин Ruisilife на международном рынке, а также означает дальнейшее расширение бизнеса компании на африканском рынке.

Нетрудно заметить, что рынок, на котором выживают дилеры, кажется, не совпадает с рынком, на котором выживают производители. Почему шинные компании остаются спокойными, когда запасы дилеров взрываются?

Против течения: если не двигаться вперед, то отступаешь.

Почему шинные компании так усердно работают, когда их склады переполнены, а рынок слаб? За этим стоит сложная бизнес-логика.

Прежде всего, производство шин имеет свою собственную структуру затрат. От закупки сырья до окончательной формовки шины задействовано множество этапов и затрат. Для предприятий фиксированные затраты, такие как амортизация оборудования и аренда завода, должны быть оплачены независимо от того, производится продукция или нет.

Если объем производства сокращается, фиксированные затраты на единицу продукции значительно увеличиваются, что, безусловно, увеличивает нагрузку на компанию. Например, если изначально производится 100 шин, фиксированные затраты составляют 10 юаней на шину. Если объем производства сократится вдвое, фиксированные затраты на шину могут взлететь до 20 юаней, что сделает продукт неконкурентоспособным по цене на рынке.

Во-вторых, конкуренция на рынке шин чрезвычайно жесткая. Компании опасаются, что, сократив производство, их доля на рынке будет захвачена конкурентами. В этом мире бизнеса, где сильные пожирают слабых, доля на рынке — это жизненная линия компании. Даже если рынок временно вялый, нужно стиснуть зубы и продолжать производство, поддерживать рыночное предложение и сохранять бренд в поле зрения потребителей.

Если из-за сокращения производства на рынке возникнет дефицит, потребители, скорее всего, обратятся к другим брендам. Когда рынок оживится, вернуть утраченную долю будет сложно.

Кроме того, компании часто имеют оптимистичные ожидания относительно будущего рынка. Хотя текущий рынок слаб, они твердо верят, что экономика имеет свои циклические колебания, и рано или поздно наступит перелом. Сегодняшние полные склады могут быть лишь временным явлением. Как только спрос на рынке восстановится, эти горы шин станут бестселлерами и принесут компании огромную прибыль. Как человек, ждущий рассвета в темноте, хотя вокруг темно, сердце полно ожидания света, поэтому нужно быть готовым заранее.

Однако этот режим сверхурочного производства не лишен скрытых проблем. Большие объемы запасов занимают значительные средства компании, и оборот капитала становится медленным и затруднительным, словно под ярмом. Кроме того, долгосрочное и интенсивное производство приводит к значительному износу оборудования, а затраты на его обслуживание продолжают расти. Если рынок не оживится, как ожидалось, компания может оказаться в еще более глубоком кризисе.

Шинные компании работают сверхурочно, когда склады переполнены, а рынок слаб. Это похоже на танец на канате, полный рисков и вызовов, но у них есть свои причины для этого. Они борются и делают выбор в сложных условиях, пытаясь найти баланс между выживанием и развитием, что также является ярким отражением сложности и изменчивости мира бизнеса!