Шины грузовиков на новых источниках энергии: будущая звезда или отходы индустрии?

Будь то на рынке легковых автомобилей или грузовиков, новая энергия является актуальной темой и представляет будущее. В области легковых автомобилей шины на новой энергии вышли на рынок и были приняты потребителями. В области грузовых шин шины на новой энергии все еще находятся на стадии исследований, и существует много споров о грузовых шинах на новой энергии.

В мае 2024 года Министерство транспорта и другие 13 ведомств выпустили уведомление о реализации «Плана действий по обновлению крупногабаритного оборудования в транспорте», в котором четко указано, что необходимо ускорить списание и обновление старых дизельных грузовиков и упорядоченно продвигать новые энергогрузовики.

5 января 2025 года «Уведомление Национальной комиссии по развитию и реформам и Министерства финансов о повышении усилий по расширению реализации политики обновления крупногабаритного оборудования и замены потребительских товаров в 2025 году» (Фагай Хуанцзы [2025] № 13) ускорило списание старых грузовиков с высоким потреблением энергии и высокими выбросами, а также предоставило финансовые субсидии на списание и обновление старых грузовиков.

Серия политик предвещает приход весны для грузовиков на новой энергии, особенно для тяжелых грузовиков на новой энергии. С развитием технологий аккумуляторов новые энергогрузовики быстро продвигаются. В настоящее время дизайн шин для электрических грузовиков все еще сосредоточен на исследовании и разработке их выносливости. Такие динамические параметры, как запас хода, крутящий момент и вес, являются основными темами в проектировании и производстве электрических грузовиков.

Соответствующие лица сообщили, что поддержка сменных шин для электрических грузовиков с максимальным увеличением пробега является текущей тенденцией, конечно, с обеспечением срока службы пробега и сцепления.

Это признанный факт, что электрические транспортные средства ускоряются быстро, поэтому крутящий момент достигает максимума во время ускорения. Следовательно, шины электрических транспортных средств будут находиться под большим давлением во время ускорения, что повлияет на их долговечность и уровень износа. Это также означает, что дизайн рисунка протектора и состав резины должны обеспечивать, чтобы шины подвергались относительно низкому износу.

Поскольку батареи тяжелее дизельных двигателей, шины электрических коммерческих автомобилей должны быть способны нести более тяжелые нагрузки, поэтому поддержка веса является еще одной ключевой характеристикой производительности шин электрических грузовиков. Батареи электрических грузовиков тяжелее дизельных двигателей, поэтому шины электрических коммерческих автомобилей должны быть способны нести более тяжелые нагрузки, что также означает, что шины электрических грузовиков обычно требуют более точного проектирования для своих приложений. Чтобы максимизировать дальность хода электрических грузовиков, новые шины электрических коммерческих автомобилей в настоящее время меняются в отношении соотношения сторон и размера шин.

Высокие технические требования к шинам нового поколения

Электрические грузовики предъявляют более высокие требования к сопротивлению качению шин, чем стандартные шины. Требования к более длительной выносливости и экономии энергии более строгие для сопротивления качению. Снижение сопротивления качению шин также является темой, которую изучают многие шинные компании.

Мир пытается электрифицировать коммерческие автомобили

Согласно прогнозу одного из агентств США, коммерческие электрические транспортные средства (или так называемые CEV) составят почти 40% от числа грузовиков классов 4 до 8 в США и Канаде в течение следующих 15 лет. К 2040 году ожидается, что количество CEV, работающих в Северной Америке, будет близко к 320,000, что составит около 43% от общего числа коммерческих автомобилей.

Китай также придает большое значение коммерческим автомобилям на新能源. На фоне неутешительных тенденций продаж на рынке грузовиков рынок新能源 тяжелых грузовиков стал новым выходом. Хороший старт新能源 тяжелых грузовиков в основном связан с политическими инициативами. Как известно, в контексте энергосбережения и сокращения выбросов тяжелые грузовики являются наиболее пострадавшей областью, и реализация национальной стратегии «двойной углерод».

Поэтому, если стратегия двойного углерода Китая продолжит углубляться в грузовиковом сегменте,新能源 грузовики будут появляться все чаще на рынке. В то же время шины для新能源 грузовиков также встретят свой собственный пик. Возможно, шины для新能源 грузовиков станут следующим热点 на рынке шин.